[发明专利]混合动力系统及用于控制混合动力系统的方法在审
| 申请号： | 201710647795.9 | 申请日： | 2017-08-01 |
| 公开（公告）号： | CN109318698A | 公开（公告）日： | 2019-02-12 |
| 发明（设计）人： | 母新科 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | B60K6/387 | 分类号： | B60K6/387 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 内燃机 混合动力系统 离合器 内燃机转速 闭合 点火启动 电机转速 动力系统 控制混合 电机 内燃机停止 内燃机转动 电机带动 电机驱动 喷油 断开 点火 | ||
1.一种用于控制混合动力系统的方法，所述混合动力系统包括内燃机，电机和设在内燃机和电机之间的离合器，当所述混合动力系统在只靠电机驱动的情况下需要启动内燃机时，按如下步骤进行所述方法：
(1)闭合所述离合器，以电机带动内燃机转动；
(2)再次断开所述离合器，将内燃机点火启动；
(3)当内燃机转速超过电机转速后，内燃机停止喷油并停止点火；
(4)当内燃机转速与电机转速同步时，闭合所述离合器，并再次将内燃机点火启动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述混合动力系统只靠电机驱动的情况下，当发生如下条件中的任何一个时，开始运行所述方法以启动内燃机：
(a)电机的最大扭矩与电机的实际扭矩之间的差值小于内燃机阻力矩与内燃机启动力矩中较大者的数值；
(b)加速踏板位置超过预定位置；
(c)电机的电池电量小于预定电量。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述电机是48V电机。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在进行步骤(1)时，内燃机转速不超过电机转速。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在进行步骤(1)时，提高电机的输出扭矩和离合器的传递扭矩，并且所述输出扭矩与传递扭矩提升的梯度相同。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在进行步骤(2)之前，降低电机的输出扭矩和离合器的传递扭矩，并且所述输出扭矩与传递扭矩降低的梯度相同。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在进行步骤(2)时，保持车轮端驱动扭矩不变。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在进行步骤(4)时，降低电机的扭矩或者关闭电机，从而能够以内燃机和电机驱动或者只以内燃机驱动。
9.一种混合动力系统，所述混合动力系统包括内燃机，电机和设在内燃机和电机之间的离合器，其特征在于，所述混合动力系统能够运行根据权利要求1至6中任一项所述的方法。
10.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统只具有一个离合器。
11.根据权利要求10所述的混合动力系统，其特征在于，在所述混合动力系统中通过如下方法控制电机爬行状态：
(1)设定爬行速度；
(2)借助控制系统来控制电机扭矩，以便达到并保持所述爬行速度。
12.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还具有手动变速器。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
