[发明专利]一种具有DEGR系统的发动机在审

专利信息
申请号: 201710651029.X 申请日: 2017-08-02
公开(公告)号: CN107246332A 公开(公告)日: 2017-10-13
发明(设计)人: 金晖;王伟;陈伟国;李玉琦 申请(专利权)人: 奇瑞汽车股份有限公司
主分类号: F02M26/05 分类号: F02M26/05;F02B75/00
代理公司: 芜湖安汇知识产权代理有限公司34107 代理人: 方文倩
地址: 241009 安徽*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 具有 degr 系统 发动机
【说明书】:

技术领域

本发明属于汽车技术领域,更具体地说,涉及一种具有DEGR系统的发动机。

背景技术

由于各项法规的日益严格,对于发动机油耗和排放的要求越来越高,应用EGR技术成为当今汽油发动机降低油耗,减轻排放的一项重要的技术手段,它在显著降低NOx排放的同时,也改善了发动机燃烧经济性。

在自然吸气汽油发动机上,EGR的引入都不是问题,排气压力高于进气压力,废气很容易进入缸内实现再循环。但是增压发动机歧管内的进气压力在低负荷时小于大气压,高负荷时高于大气压。增压发动机上EGR系统可以简单地分为两类:低压EGR和高压EGR。

公告号为CN101368529B的中国专利文献公开了一种低压EGR系统,它从涡轮机后引出废气,通到压气机前。这种EGR系统的优点是废气温度低,对EGR中冷器要求低。但是废气中含有碳烟以及水蒸汽,会污化及腐蚀压气机和进气中冷器。公告号为CN104791148A的中国专利文献公开了一种实现大EGR率的低压EGR引入装置及低压EGR引入方法。它采用涡轮前取EGR废气,好处是能实现高的EGR率。与专利CN101368529B的缺点一样,而且更加显著。

高压EGR系统,它直接从增压器涡轮机前取出废气,经过冷却后通到进气歧管内。涡轮前比涡轮后温度高约100℃,所以这种高压EGR对EGR中冷器的冷却能力提出高的要求。另外从涡轮前取的废气,因为没有经过催化器,废气中的碳烟会污化进气歧管和气道,而且废气中的NOx会加剧燃烧爆震倾向。

公告号为CN105422324A的中国专利文献公开了一种实现高、低压EGR可控引入装置。它是在高压EGR布置基础上,在EGR阀和EGR中冷器后加入三通,除保留原有的高压EGR通路,又增加了一路引到增压器压气机前,类似一种低压模式。

在这些专利产品中,EGR废气率,受制于发动机进排气系统的压差,因为发动机进排气系统的特性,无法实现更高的EGR率。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题,提供一种结构原理简单,能实现较高的EGR率,燃油经济性好的具有DEGR系统的发动机。

为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:所提供的这种具有DEGR系统的发动机,包括进气系统及排气系统,所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管,所述气缸分为第一气缸及第二气缸,所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管,所述第一排气歧管排出的废气导通至增压器涡轮机,所述第二排气歧管连通进气系统的进气主管道。

为使上述技术方案更加详尽和具体,本发明还提供以下更进一步的优选技术方案,以获得满意的实用效果:

所述第一气缸与第二气缸分别由电控系统独立控制燃烧。

所述油耗EGR阀与所述进气主管道之间设有EGR中冷器。

所述进气主管道上设有发动机节气门。

所述进气主管道上设有进气中冷器。

所述增压器涡轮机的后方依次设有预催化器及主催化器。

所述增压器涡轮机联动带动增压器压气机向所述进气系统供气。

本发明与现有技术相比,具有以下优点:本发明具有DEGR系统的发动机,其原理简单结构上易实现,具有较高的EGR率,燃油经济性好,具有较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:

图1为本发明具有DEGR系统的发动机结构示意图;

图中标记为:1、增压器压气机,2、进气中冷器,3、发动机节气门,4、进气歧管,5、第一排气歧管,6、第二排气歧管,7、EGR中冷器,8、增压器涡轮机,9、预催化器,10、主催化器。

具体实施方式

下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明这种具有DEGR系统的发动机,如图1所示,包括进气系统及排气系统,进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管4,气缸分为第一气缸及第二气缸,排气系统包括与第一气缸连通的第一排气歧管5及与第二气缸连通的第二排气歧管6,第一排气歧管5排出的废气导通至增压器涡轮机8,第二排气歧管6连通进气系统的进气主管道。

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