[发明专利]一种实时多级调控的汽车散热器

说明书

本发明提供一种实时多级调控的汽车散热器，包括散热管、散热带、进水室、出水室、上隔板、下隔板、侧板、电机室、螺杆、挡板、联轴器、电机，散热管和散热带纵向间隔排列，侧板固定于散热管和散热带两侧，散热管上下端分别插入上隔板和下隔板，上隔板安装在进水室下端，下隔板安装在出水室上端，进水室的侧面两端分别开有螺杆盲孔和螺杆通孔，螺杆两端分别插入螺杆盲孔中和螺杆通孔中，联轴器两端分别连接电机和螺杆，电机室与进水室连接且内部安装电机，发动机内的温度传感器将温度信号传给控制器，控制器分析后确定需要散去的热量，控制电机旋转，电机通过螺杆使挡板移动，改变冷却水进入散热管的数量，从而实现散热器实时多级调节。

技术领域

本发明涉及汽车散热器，尤其涉及一种实时多级调控的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要部件，散热器将发动机体的多余热量散去，防止发生爆缸等，使发动机温度维持在合理范围，保证发动机的正常工作发动机的热效率。但是现有散热器均为不可调节的，不能根据不同的散热需求调节散热器的散热效果，比如发动机启动时需要热机，现有散热器仍会带有大量热量，不利于热机，发动机转速较高时产生大量余热需要尽快散去，现有散热器无法提高散热效率，此时发动机容易过热产生爆缸，发动机转速较低时产生的余热很少，现有散热器无法降低散热效率带走相对过多的热量，不利于燃油经济性。

发明内容

根据以上技术问题，本发明提供一种实时多级调控的汽车散热器，包括散热管、散热带、进水室、出水室、上隔板、下隔板、侧板、电机室、螺杆、挡板、联轴器、电机，所述散热管和散热带纵向间隔排列，所述侧板固定于散热管和散热带两侧，所述散热管上端纵向插入上隔板，所述散热管下端纵向插入下隔板，所述上隔板安装在进水室下端，所述下隔板安装在出水室上端，所述进水室的一端开有螺杆盲孔，所述进水室的另一端开有螺杆通孔，所述联轴器位于螺杆通孔中，所述螺杆一端插在螺杆盲孔中，所述螺杆另一端穿过挡板上的螺纹孔插在螺杆通孔中连接联轴器一端，所述联轴器另一端连接电机的旋转轴，所述电机安装在电机室内，所述电机室与进水室开有螺杆通孔的一端连接。

所述螺纹孔、螺杆盲孔、螺杆通孔、螺杆、联轴器、电机均有两个。

所述两个螺杆的螺纹均为双线右旋矩形螺纹，所述螺纹孔的螺纹也均为双线右旋矩形螺纹。

本发明的有益效果为：本发明在原有汽车散热器的基础上进行了改进，在进水室内增加了螺杆、挡板和电机，进水室一侧连接电机室并在内部安装电机，电机通过联轴器连接螺杆，螺杆穿过挡板上的螺纹孔，发动机内的温度传感器将温度信号传给控制器，控制器分析后确定需要散去的热量，控制电机旋转，电机带动螺杆旋转，螺杆带动挡板移动，挡板移动改变了冷却水进入散热管的数量，改变散热器的散热效率，实时温度信号可以使控制器实时控制电机，从而实现散热器实时多级调节，保证发动机能在不同的工作状况下散出适量的热量，使发动机在不同工作状况下都能保持最佳的工作温度，有效提高发动机的功率和燃油效率。

附图说明

图1为本发明爆炸图。

图2为本发明进水室和电机室爆炸图结构示意图。

图3为本发明进水室右视图。

图4为本发明进水室AA面剖视示意图。

图5为本发明散热管结构示意图。

图6为本发明散热带结构示意图。

图7为本发明挡板结构示意图。

图8为本发明螺杆结构示意图。

图9为本发明上隔板结构示意图。

图10为本发明下隔板结构示意图。

图11为本发明温度传感器、控制器和电机的电路连接原理图。