[发明专利]用于轨道车辆的车轮及火车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆部件设计，尤其涉及一种用于轨道车辆的车轮及火车。

背景技术

随着铁路技术的发展，人口流动性的增加，高速铁路的发展也越来越快。高速铁路具有速度快、运能大、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等诸多技术经济优势，但随着列车运行速度的提高，列车辐射噪声也急剧增加，其中轮轨噪声是车辆运行过程中的主要噪声来源。

因此，亟需对列车的车轮进行技术改进，以尽可能地降低轮轨噪声，保证列车的高速性和舒适性。

发明内容

本发明提供一种用于轨道车辆的车轮及火车，通过在车轮上设置容置槽并安装阻尼部件，两者之间间隙配合，利用所述车轮结构在振动过程中所述容置槽与所述阻尼部件发生接触时产生的摩擦来衰减车辆运行过程的轮轨噪声。

本发明提供一种用于轨道车辆的车轮，包括轮辋，所述轮辋上设置有至少一个容置槽；还包括：至少一个阻尼部件；所述阻尼部件的个数与所述容置槽的个数相匹配；所述阻尼部件设置在所述容置槽内，且与所述容置槽间隙配合。

可选的，所述容置槽的槽口边缘朝向所述容置槽的内腔方向延伸。

可选的，所述容置槽为圆环形，所述容置槽设置在所述轮辋的内周向或外周向的侧壁上。

可选的，所述容置槽为圆环形，所述容置槽设置在与所述轮辋的轴向相垂直的所述轮辋的侧壁上，所述容置槽的直径小于所述轮辋的外周向的侧壁的直径，大于所述轮辋的内周向的侧壁的直径。

可选的，所述容置槽的截面为半圆形。

可选的，所述阻尼部件为圆环形，且所述圆环形的阻尼部件为一体结构。

可选的，所述阻尼部件为聚氨酯高分子材料，或者为聚氨酯高分子、纤维体和抗磨因子的复合材料，或者为聚氨酯高分子、陶瓷的复合材料。

可选的，所述容置槽的截面形状与所述阻尼部件的截面形状相匹配；所述形状可以为以下形状中的至少一种：半椭圆、半圆形、多边形、拱形。

可选的，所述容置槽为两个，两个所述容置槽设置在所述轮辋的周向侧壁的中心线的两边的对称位置处。

本发明还提供一种火车，包括火车本体和上述的车轮。

本发明提供一种用于轨道车辆的车轮及火车，包括轮辋、在所述轮辋上设置有至少一个容置槽和至少一个阻尼部件，所述阻尼部件的个数与所述容置槽的个数相匹配，所述阻尼部件设置在所述容置槽内，且与所述容置槽间隙配合，利用其良好的结构特点和所述车轮结构在振动过程中容置槽与所述阻尼部件发生接触时产生的摩擦作用，对车轮径向和横向的模态振动均有良好的抑制作用，并且减小了车轮的向外辐射噪声，从而实现了良好的降噪效果，提高列车乘坐的舒适性。

附图说明

图1为一示例性实施例示出的本发明用于轨道车辆的车轮及火车上的阻尼部件安装结构示意图。

图2为图1中阻尼部件和容置槽两者配合部分放大示意图。

图3为一示例性实施例示出的本发明用于轨道车辆的车轮及火车上的圆环形阻尼部件的主视图。

图4为图3中圆环形阻尼部件的截面示意图。

附图标记说明：

1-轮辋、2-容置槽、3-阻尼部件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为一示例性实施例示出的本发明用于轨道车辆的车轮及火车上的阻尼部件安装结构示意图，图2为图1中阻尼部件和容置槽两者配合部分放大示意图。如图1和2所示，该用于轨道车辆的车轮，包括轮辋1；在轮辋1上设置有至少一个容置槽2；还包括：至少一个阻尼部件3；阻尼部件3的个数与容置槽2的个数相匹配；阻尼部件3设置在容置槽2内，且与容置槽2间隙配合。

本实施例的用于轨道车辆的车轮，在轮辋1上设置有至少一个容置槽2，在各个容置槽2内分别设置有阻尼部件3，两者之间间隙配合，从而利用车轮结构在振动过程中容置槽2与阻尼部件3发生接触时产生的摩擦作用，对车轮径向和横向的模态振动均起到良好的抑制作用，并且减小了车轮的向外辐射噪声，实现了良好的降噪效果。

可选的，容置槽2的槽口边缘朝向容置槽2的内腔方向延伸，使得有利于约束阻尼部件在配合面内安全稳定的发挥作用。