[发明专利]一种汽车中冷器进出气管

说明书

本发明涉及一种汽车中冷器，具体涉及一种汽车中冷器进出气管，属于高分子材料领域。所述汽车中冷器进出气管包括如下重量份的组分：PA66:50‑60份，无碱玻璃纤维：25‑30份，微晶纤维素：5‑10份，纳米Si₃N₄:5‑10份，分散剂：5‑10份，增塑剂：5‑10份。本发明对微晶纤维素的份数进行了限定，同时对无碱玻璃纤维和纳米Si₃N₄进行预处理，使其能更好的与基体树脂发挥复合作用，并选择适宜的分散剂、抗氧剂和增塑剂，使得到的中冷器进出气管耐高温，且强度高。

技术领域

本发明涉及一种汽车中冷器，具体涉及一种汽车中冷器进出气管，属于高分子材料领域。

背景技术

随着汽车产品的不断发展，用户对汽车的要求越来越高，而涡轮增压发动机的换气效率比一般发动机的效率更高，因此涡轮增压的发动机比普通发动机拥有更大的动力。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。中冷器通常见于安装了涡轮增压的车上。因为中冷器其实是涡轮增压的配套零件，而它的作用则是为了提高涡轮增压发动机的换气效率。而进出气管作为中冷器的重要组成部分，有着举足轻重的作用。

传统的中冷器进出管采用金属材料制成，其硬度高，能保证中冷器进出管的强度，但金属制品在高温下容易被氧化而变质，因此其在现实生活中的应用受到限制。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供一种耐高温、强度高的汽车中冷器进出气管。

本发明的技术目的通过如下技术方案来实现：一种汽车中冷器进出气管，所述汽车中冷器进出气管包括如下重量份的组分：PA66:50-60份，无碱玻璃纤维：25-30份，微晶纤维素：5-10份，纳米Si₃N₄:5-10份，分散剂：5-10份，增塑剂：5-10份。

本发明汽车中冷器进出气管以分子链结构对称、结晶度高的PA66树脂为基体树脂，加入无碱玻璃纤维起骨架结构式的增强作用，在此基础上加入微晶纤维素形成交织结构，并加入纳米Si₃N₄均匀分散于基体树脂中并吸收冲击能，同时加入了分散剂和增塑剂，能够使本发明中冷器进出气管耐高温的同时具有良好的强度。其中本发明复合材料中PA66的分子量在1.5-1.6万，分子量分布越窄，原材料性能越稳定，粘度在2.3左右最佳，有利于纳米Si₃N₄在基体树脂中分散，促进PA66对纳米Si₃N₄的包覆。

在上述一种汽车中冷器进出气管中，加入了微晶纤维素。纯的聚酰胺树脂凝固时由于其线性结构形成的凝聚层物理机械性能较好，撕裂强度和拉伸强度均较高。当添加少量微晶纤维素时，微晶纤维素粒子会部分阻隔聚酰胺分子的聚合，相当于破坏了其部分线性结构，导致产品的某些力学性能下降；当继续增加微晶纤维素用量时，微晶纤维素粒子和聚酰胺形成相互交织的结构，此时微晶纤维素粒子会对聚酰胺分子产生一定的物理补强作用，促使产品的力学强度有所上升；但如继续增大用量，由于聚酰胺含量降低，这种交织补强结构被破坏，PA66的机械强度又会发生二次下降。因此，本发明中所用上述份数的微晶纤维素，能使制得的中冷器进出气管的强度提高。作为优选，本发明中微晶纤维素的粒径为40-50μm。