[发明专利]汽车后悬减震器传力结构在审
申请号: | 201710654987.2 | 申请日: | 2017-08-03 |
公开(公告)号: | CN107640225A | 公开(公告)日: | 2018-01-30 |
发明(设计)人: | 金浩;唐林 | 申请(专利权)人: | 重庆宇杰汽车设计有限公司 |
主分类号: | B62D25/16 | 分类号: | B62D25/16;B60G13/00 |
代理公司: | 重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)50216 | 代理人: | 龙玉洪 |
地址: | 401147 重庆市渝*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 减震器 结构 | ||
技术领域
本发明属于汽车车身结构技术领域,具体涉及一种汽车后悬减震器传力结构。
背景技术
随着社会经济的发展,汽车已成为一件普通商品,在千家万户中普及。伴随着科学技术的高速发展和人们生活水平的提高,消费者和汽车制造商对汽车的安全性都越发重视,因此,车辆的安全性能已成为人们在购买汽车时主要考量的重要指标之一。
目前,许多市场上在售的许多车型,尤其是小型SUV的后悬减震器布置在后轮罩内板区域,没有设置专门的加强结构,导致后悬减震器应力集中作用在后轮罩内板上,长期使用后轮罩内板易发生变形甚至开裂的情况,影响车身的稳定性和可靠性,威胁行车安全。解决以上问题成为当务之急。
发明内容
为解决以上技术问题,本发明提供一种汽车后悬减震器传力结构,能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递,防止后轮罩内板出现应力集中的问题。
为实现上述目的,本发明技术方案如下:
一种汽车后悬减震器传力结构,包括:后侧围内板;后轮罩外板,其安装在后侧围内板下端的外壁上;后轮罩内板,其与后轮罩外板相对地安装在后侧围内板下端的内壁上;后减震器,其通过后减震器安装板安装在后轮罩内板上;后轮罩加强板总成,其盖合在侧围内板和后轮罩内板的内壁上,并与后侧围内板和后轮罩内板合围形成腔室一;后侧围加强板,其安装在后侧围内板的外壁上;D柱连接加强板,其分别与后侧围加强板和D柱连接;以及安全带上加强板,其分别与后侧围加强板和C柱连接。
采用以上结构,后轮罩加强板总成盖合在侧围内板和后轮罩内板的内壁上,并形成腔体结构,使后轮罩内板能够将后减震器对其产生的应力既能够直接传递给后侧围内板,又能够经后轮罩加强板总成传递给后侧围内板,再由后侧围内板传递给后侧围加强板,最后由后侧围加强板经安全带上加强板传递到C柱,同时由后侧围加强板经D柱连接加强板传递到D柱,能够将后减震器对后轮罩内板的应力进行有效、顺畅地传递,防止后轮罩内板出现应力集中的问题,提高车身的稳定性和安全性;各部件之间均采用焊接工艺固定连接,牢固可靠,易于实现,成本低廉。
作为优选:所述后侧围加强板的下端与后轮罩外板连接,该后侧围加强板为向外凸出的板状结构,并与后侧围内板和后轮罩外板合围形成腔室二。采用以上结构,后侧围加强板为向外凸出的板状结构,并形成腔体结构,使应力的传递更加顺畅;并且,后侧围加强板的下端与后轮罩外板连接,传递到后轮罩内板上的应力还能够依次经后侧围内板和后轮罩外板传递给后侧围加强板,再由后侧围加强板传递给安全带上加强板和D柱连接加强板,最终传递到C柱和D柱,使应力的传递路径更加多元化,进一步避免了后轮罩内板应力集中的问题。
作为优选:所述安全带上加强板的下端与后轮罩外板连接,该安全带上加强板的后端搭接在后侧围加强板的凸出部分上,并与后侧围内板、后侧围加强板和后轮罩外板合围形成腔室三。采用以上结构,安全带上加强板与后侧围内板、后侧围加强板和后轮罩外板合围形成腔体结构,使后侧围加强板能够有效地将应力传递给安全带上加强板,并由安全带上加强板传递到C柱,保证了应力传递的顺畅;并且,安全带上加强板的下端与后轮罩外板连接,传递到后轮罩内板上的应力还能够依次经后侧围内板和后轮罩外板传递给安全带上加强板,再由安全带上加强板传递到C柱,使应力的传递路径更加多元化,进一步避免了后轮罩内板应力集中的问题。
作为优选:所述后轮罩加强板总成包括与后侧围内板连接的后加强上板和与后轮罩内板连接的后加强下板,所述后加强上板和后加强下板均为向外凸出的板状结构,该后加强上板的下端与后加强下板的上端通过焊接工艺固定连接。采用以上结构,后轮罩加强板总成由后加强上板和后加强下板两部分组成,便于后轮罩加强板总成的安装,弥补加工公差。
作为优选:在所述后侧围内板、后轮罩加强板总成、后侧围加强板、D柱连接加强板和安全带上加强板上均设有安装孔。采用以上结构,通过安装孔既便于电器件的安装和走线。
作为优选:在所述后侧围加强板上安装有向外凸出的侧围外板支撑件,该侧围外板支撑件盖合在后侧围加强板上的其中一个安装孔上。采用以上结构,通过侧围外板支撑件能够便于安装侧围外板。
作为优选:所述减震器安装板和后轮罩内板合围形成腔室四。采用以上结构,减震器安装板和后轮罩内板合围形成腔体结构,使后减震器能够有效地将应力经减震器安装板传递给后轮罩内板。
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