[发明专利]一种用于汽车悬架系统的板簧总成

说明书

本发明提供了一种用于汽车悬架系统的板簧总成，涉及汽车零部件技术领域。板簧总成连接车桥和车架，用于传递车架和车身之间的力和力矩，起导向和缓冲的作用，包括主板簧、副板簧和导向机构。主板簧由钢材料构成，位于车桥上方，用于纵向力导向。副板簧由复合材料构成，位于主板簧的上方或下方，用于缓冲垂向力。导向机构一端与所述车架相连，另一端与所述主板簧相连，导向机构与主板簧之间成预设角度，用于横向力导向。采用本发明的板簧总成，不仅减少由复合材料制成的副板簧受到的侧向力，增加板簧总成的使用寿命，还提高车辆稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种用于汽车悬架系统的板簧总成。

背景技术

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。

为了使车辆轻量化，复合材料的板簧越来越受到重视。但是，由于复合材料只能在垂向受力，侧向剪切力很弱，单独的使用主副板簧结构会减少复合材料的寿命，降低板簧总成的稳定性和耐久性。

发明内容

本发明的一个目的是要解决使用复合材料制成的板簧总成稳定性差、耐久性低的问题，提供一种用于汽车悬架系统的板簧总成。

特别地，本发明提供了一种用于汽车悬架系统的板簧总成，连接车桥和车架，用于传递所述车架和车身之间的力和力矩，起导向和缓冲的作用，包括：

主板簧，由金属材料构成，位于车桥上方，所述主板簧具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述车架相连，用于纵向力导向；

副板簧，由复合材料构成，位于所述车桥的上方，所述副板簧固定在所述主板簧正上方或正下方，用于缓冲垂向力；和

导向机构，具有相对的第三端和第四端，所述第三端与所述车架相连，所述第四端与所述主板簧相连，所述导向机构与所述主板簧之间成预设角度，用于横向力导向。

进一步地，所述导向机构的第三端通过第一支架与所述车架以铰链连接的方式相连，所述第四端通过第二支架与所述主板簧以铰链连接的方式相连，所述导向结构垂直于所述主板簧。

进一步地，所述主板簧的第一端相对的向上弯曲，所述第二端水平，所述主板簧的长度小于所述副板簧的长度。

进一步地，所述主板簧的第一端设有卷耳结构，所述卷耳结构通过铰链连接的方式与固定于所述车架外侧的第三支架相连。

进一步地，沿所述车桥的垂直方向，所述副板簧的中部、所述主板簧的第二端及所述车桥依次相连。

进一步地，所述副板簧具有均向上弯曲的两端，所述副板簧的两端通过对应的副板簧限位支架固定在所述主簧正上方或正下方，所述副板簧限位支架包括第四支架和固定于所述第四支架处与所述副板簧直接接触的非金属接触块。

进一步地，还包括紧固件，用于将所述副板簧及所述主板簧固定于所述车桥上方；

优选地，所述紧固件为U型螺栓。

进一步地，还包括紧固件，用于将所述副板簧及所述主板簧固定于所述车桥上方；

所述主板簧与所述车桥的连接处设有第一垫块，所述主板簧与所述副板簧的连接处设有第二垫块，所述副板簧与所述紧固件之间设有第三垫块。