[发明专利]一种特殊电动汽车后桥齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊电动汽车后桥齿轮。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

电动汽车后桥主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。汽车后桥主减速器是通过一组齿轮副来实现减速和改变力的传递方向的，齿轮副包括主动锥形齿轮和从动锥形齿轮，两者相啮合来传递动力。整个后桥结构总成中需要用到多个齿轮，通过它们之间相互配合来使用。齿轮在传动过程中由于受力也比较大，特别是使用时间比较长以后，对齿轮的磨损也比较严重，从而会影响整个电动汽车的使用性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种特殊电动汽车后桥齿轮，零件为一体成型结构，具有较好的结构强度，通过在齿轮结构上设置相应的结构，从而可以减少齿轮主要轮齿的磨损，增加它的使用寿命，并且能够有效的保障齿轮在传动过程中更好的发挥作用。

本发明的技术方案如下：

一种特殊电动汽车后桥齿轮，其特征在于：包括圆柱形轮齿圈主体结构，所述轮齿圈主体结构的一侧设有主装配柱，所述主装配柱的中心位置设有圆柱形密封台阶，所述轮齿圈主体结构的另一侧设有第二装配柱，所述主装配柱的直径大于所述第二装配柱的直径，所述轮齿圈主体结构与所述第二装配柱连接的位置还设有圆柱形加固结构，所述加固结构的直径大于所述第二装配柱的直径并且小于所述主装配柱的直径，所述加固结构与所述第二装配柱连接的位置设有圆柱形齿轮助动结构，所述齿轮助动结构上设有四个均匀分布的卡合切口，所述卡合切口为斜面切口，所述卡合切口的斜面与所述齿轮助动结构端面的夹角为125度，所述卡合切口的宽度是所述轮齿圈主体结构上各轮齿之间距离的三分之二。

进一步的，所述第二装配柱的长度是所述主装配柱的长度的2倍。

进一步的，所述密封台阶的深度是所述主装配柱长度的一半。

进一步的，所述齿轮助动结构的直径与所述主装配柱的直径相同。本发明的有益效果：

本发明的齿轮在使用时可以减少齿轮的磨损，使主轮齿受力更少，从而能够增加齿轮的使用寿命，也使电动汽车在使用时具有更好的使用性能。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正面示意图；

图3为本实用新A-A位置的剖面示意图；

图4为本发明的侧面示意图；

图中：1、轮齿圈主体结构，2、主装配柱，3、第二装配柱，4、加固结构，5、齿轮助动结构，6、卡合切口，7、密封台阶。

具体实施方式