[发明专利]一种开放型编织钢帘线及其应用

说明书

技术领域

本发明属于编织帘线技术领域，特别涉及一种开放型编织钢帘线及其应用。

背景技术

钢帘线产品的突出问题是它的抗腐蚀性能和粘合性能。在现有的子午线轮胎中使用的钢帘线，相邻单丝间几乎没有空隙，橡胶只能包埋整绳的外表面，而很难渗透到整绳内部和单丝之间，钢帘线与橡胶的粘合界面小，且两者之间的粘合力弱，从而影响轮胎的使用寿命。其次，当轮胎使用过程中出现橡胶微小缝隙等损伤现象时，水和热空气等腐蚀介质很容易通过这些缝隙扩散到钢帘线表面而使镀层腐蚀，导致粘合保持率下降，加速缩短轮胎的使用寿命，增加行驶的不安全因素。再次，轮胎行进时，钢帘线经受较高的挤压应力，特别是反复的弯曲或曲率的变化，若驾驶时轮胎遇到尖锐或钝的突出物体时，易发生钢丝刺出的问题。

为了提高钢帘线的渗胶性能，日本实用新型专利申请昭61-108397U公开了一种开放型帘线，单丝被捻制成界面为椭圆形的钢帘线。但这种帘线在2kg的载荷下伸长率很高，伸长率高导致钢帘线单丝之间的间隙变小，使橡胶渗入困难。进一步，日本发明专利申请昭62-170594A公开了一种钢帘线，同样具有开放型的结构，钢丝至少分为两组，每组具有不同变形量的，最大的变形量为1.65，最小的变形量为1.05，变化的范围为0.2-0.4。此种情况下，钢丝的螺旋状并没有优化，因此，帘线的工艺性能及橡胶的渗透性以及单丝之间的协调和帘线强度的保持性就不可避免的恶化了。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供一种开放型编织钢帘线及其应用，该钢帘线和橡胶间具有较高的粘合力；采用此钢帘线生产出的轮胎重量轻，并且降低滚动阻力，轮胎在行驶过程中，受到车身由上而下的力，编织钢帘线主要受力面正好可以接受更多的纵向压力，抗疲劳性能好，使驾驶具有良好的操控性、舒适性和稳定性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种开放型编织钢帘线，钢帘线呈扁平状，所述钢帘线包括以一定的编距循环往复进行交错编织的三组钢丝，三组钢丝分别为第一组钢丝21、第二组钢丝31和第三组钢丝41；

其中：第一组钢丝21跨过第三组钢丝41之上，置于第三组钢丝41和第二组钢丝31之间；第二组钢丝31跨过第一组钢丝21之上，置于第三组钢丝41和第一组钢丝21之间；第三组钢丝41跨过第二组钢丝31之上，置于第二组钢丝31和第一组钢丝21之间；第一组钢丝21跨过第三组钢丝41之上，置于第二组钢丝31和第三组钢丝41之间，如此循环往复。

进一步的，每组钢丝包括n根单丝，当n=1时，第一组钢丝21、第二组钢丝31和第三组钢丝41均为1根单丝。

进一步的，每组钢丝包括n根单丝，当n≥2时，第一组钢丝21、第二组钢丝31和第三组钢丝41为若干根单丝，每组钢丝组内钢丝没有扭绞或为经过捻制的帘线。

进一步的，所述第一组钢丝21、第二组钢丝31和第三组钢丝41中每组的单丝规格均相同，且单丝直径为0.20-0.40mm。

进一步的，所述钢帘线的编距为10-25mm。

进一步的，交错编织时，两个方向的力和编距均保持一致。

进一步的，所述第一组钢丝21、第二组钢丝31和第三组钢丝41的组间钢丝间距为0.20-2.5mm。

一种开放型编织钢帘线用于制造轮胎。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明的编织钢帘线为扁平状，能很好的吸收与承受来自纵轴方向的力，钢帘线边部呈波浪形，并且钢丝间有较大间隙，在钢帘线中央留有填充胶料的空间，这样大大提高了渗胶率。因为编织时钢丝无扭绞，在轮胎制造过程中所制得的帘布平整性优异，裁剪后帘布无翘曲，并且成型时自动对接。将这种钢帘线嵌入在橡胶材料中作为橡胶轮胎的带束层时，它将赋予驾驶员良好的操控性、驾驶舒适性和驾驶稳定性。

附图说明

图1是现有技术中捻制帘线0330的横截面示意图；

图2是本发明实施例4中钢帘线的主视图；

图3是图2中A-A的截面示意图。

其中：21-第一组钢丝，31-第二组钢丝，41-第三组钢丝。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作更进一步的说明。

实施例1