[发明专利]隔热膜的制造方法

说明书

本发明提供一种能将在阳极氧化膜的顶面形成的大量的孔隙的开口部全部良好地封闭的制造方法。封孔处理是为了至少堵塞开气孔(12)的开口部(12a)从而提高阳极氧化膜(10)的隔热性而进行的。封孔处理的第1步骤中，使用溶剂型的封孔剂(第1封孔剂)，形成第1硅系氧化膜(16)。封孔处理的第2步骤中，使用无溶剂型的封孔剂(第2封孔剂)，形成第2硅系氧化膜(18)。与第1封孔剂不同，第2封孔剂在涂布阶段、烧成阶段几乎不发生体积收缩。因此，即使在第1步骤之后残留有闭塞不完全的开口部(12a)，也能通过第2硅系氧化膜(18)而可靠地将其堵塞。

技术领域

本发明涉及隔热膜的制造方法，详细而言，涉及被设置于发动机的燃烧室的构成面的隔热膜的制造方法。

背景技术

对于发动机的燃烧室而言，通常，在将气缸盖与汽缸体组装在一起时，被定义为由该汽缸体的内膛面(bore surface)、被收容在该内膛面的活塞的顶面、该气缸盖的底面、和被设置在该气缸盖上的吸气阀及排气阀的伞部的底面所围成的空间。为了减少发动机中的冷却损失、或保护发动机免受伴随燃料的燃烧而产生的热，有时在这样的燃烧室的构成面设置隔热膜。

专利文献1(日本特开2010-249008号公报)中，公开了一种在发动机的燃烧室的构成面设置阳极氧化膜作为隔热膜的技术。阳极氧化膜具有比构成燃烧室的部件的母材(例如，铝合金、镁合金、钛合金)更低的导热系数。因此，通过阳极氧化膜，可提高燃烧室的隔热性，减少冷却损失。另外，阳极氧化膜具有比上述的母材更低的体积热容。因此，通过阳极氧化膜，也可使膜的表面温度追随燃烧室内的工作气体的温度。即，分别地，在吸气行程中，使膜的表面温度追随吸气的温度，在膨胀行程中，使膜的表面温度追随燃烧气体的温度。因此，通过阳极氧化膜，可减少膨胀行程中的冷却损失，并且，可抑制吸气行程中的工作气体的加热，提高燃油效率。

专利文献1中，还公开了优选进行将在阳极氧化膜的顶面上形成的大量的孔隙封闭的处理(封孔处理)。作为封孔处理的例子，专利文献1中介绍了在阳极氧化膜的顶面涂布作为封孔剂的有机硅溶液并将其加热、从而形成硅系氧化膜的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-249008号公报

专利文献2：日本特开2002-363539号公报

专利文献3：日本特开2009-280716号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，专利文献1中，记载了通过改变阳极氧化处理的条件(施加电压、电解液的种类)，从而可调节孔隙的尺寸。然而，使全部孔隙的尺寸一致是困难的，产生尺寸差异是无法避免的。而且，在这种情况下，即使使用有机硅溶液，也无法将尺寸大的孔隙的开口部完全封闭。其原因是，即使在涂布阶段在开口部填充有机硅溶液，有机硅溶液的体积也会随在随后的加热过程中脱离的溶剂而相应地减少。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供能将在阳极氧化膜的顶面形成的大量的孔隙的开口部全部良好地封闭的制造方法。

用于解决课题的手段

本发明是用于达成上述的目的的隔热膜的制造方法，具有阳极氧化步骤、第1封孔步骤和第2封孔步骤。前述阳极氧化步骤是对构成发动机的燃烧室的部件进行阳极氧化处理，形成具有形成有大量的孔隙的顶面的阳极氧化膜的步骤。前述第1封孔步骤是在前述阳极氧化膜的顶面涂布含有聚硅氮烷和有机溶剂的溶剂型的第1封孔剂、通过伴随着该第1封孔剂的有机溶剂的脱离的聚硅氮烷的聚合而形成第1硅系氧化膜的步骤。前述第2封孔步骤是在前述第1硅系氧化膜的顶面涂布含有下述化学式(1)表示的烷氧基硅烷化合物或其部分水解缩合物的无溶剂型的第2封孔剂、通过该第2封孔剂的烷氧基硅烷化合物及其部分水解缩合物的至少一者的聚合而形成第2硅系氧化膜的步骤。