[发明专利]一种汽车空调主机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车空调主机。

背景技术

汽车空调是汽车上必须的设备之一，如图1所示，图1为现有技术公开的独立行车空调的结构示意图；其中包括空调主机1’、压缩机2’、冷凝器3’、蒸发器4’和管路等组成，空调主机1’布置在驾驶舱内部，空调主机1’内部有蒸发器4’和鼓风机5’，用于驾驶室内部空气热交换，实现制冷或制热。汽车空调装置具有制冷、为驾驶室降温的功能，其主要原理是制冷剂在压缩机的驱动下，在由压缩机2’、冷凝器3’、蒸发器4’、管路等部件组成的封闭系统中做循环运动，另外驾驶室内的热空气通过风机的带动，在蒸发器4’处与蒸发器4’内部的制冷剂发生热交换，从而降低热空气温度，达到制冷的效果。空调系统制冷动力来源于发动机，空调压缩机在发动机的驱动下运行，所以只要车辆需要制冷，就需要发动机处于运行状态，经常会出现车辆停在路边，发动机处于怠速状态，用于驱动空调系统制冷，此种现象存在以下问题：

a、车辆长时怠速，增加油耗；

b、停车怠速时间较长排放增加，不环保，部分发达国家已明确要求停车时间较长时必须关闭发动机；

c、如车辆停止在较为密闭的环境中，怠速使用空调，如通风不好，容易发生人员中毒现象。

因此，越来越多的车辆开始加装驻车空调系统。现有汽车空调系统分为独立行车空调系统、独立行车空调和独立驻车空调等。请参照图2，图2为现有技术公开的具有两套独立空调系统的结构示意图；其中，独立行车空调系统即传统的汽车空调系统，由空调主机I(内部只有蒸发器I6’、鼓风机I7’)、冷凝器I8’、压缩机I9’及管路等组成；配置驻车空调系统的车辆其实是采用了两套独立的空调系统实现的，两套系统独立运行，主要的区别是传统行车空调压缩机需要发动机驱动，驻车空调采用电动压缩机，通过蓄电池驱动，压缩机Ⅰ9’为传统行车用压缩机，由发动机驱动，压缩机I9’转速随发动机变化；压缩机Ⅱ10’为驻车空调用电动压缩机，由蓄电池直接供电，通过开关控制压缩机Ⅱ10’的开关、转速调节；蒸发器Ⅰ6’为传统行车空调主机内部的蒸发器，用于发动机运行时，驾驶室内空调制冷，有独立的鼓风机Ⅰ7’，驱动气流与蒸发器Ⅰ6’进行热交换，从而降低吹入驾驶室内的气温，实现制冷；蒸发器Ⅱ11’为驻车空调主机内部的蒸发器，用于在发动机停机时，通过蓄电池驱动鼓风机Ⅱ12’，带动气流与蒸发器Ⅱ11’进行热交换，降低或维持驾驶室内在行车空调关闭的情况下依然保持舒适的温度；冷凝器Ⅰ8’参与行车空调制冷剂系统循环，冷凝器Ⅱ13’参与驻车空调制冷剂系统循环，两套制冷剂系统独立循环运行。

现有技术中存在以下缺陷：

(1)、首先需多增加一台空调主机，成本增加；

(2)、增加一台空调主机需要占用更多的驾驶舱空间，减小人员活动空间或储物空间；

(3)、装配两套空调主机更复杂，装配时长增加，降低生产节拍。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车空调主机，以解决现有技术中的不足，它能够减小汽车空调占用的空间，同时降低成本，便于安装。

本发明提供了一种汽车空调主机，其中，包括：壳体、鼓风机、第一蒸发器和第二蒸发器；所述壳体上设有进风口和出风口，所述壳体内设有用于连通所述进风口和所述出风口的气道；所述鼓风机、所述第一蒸发器和所述第二蒸发器均安装在所述气道内。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，还包括加热器，所述加热器安装在所述气道内。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述加热器第一端的边沿与所述气道的第一侧壁贴合；所述加热器的第二端设有温度风门，所述温度风门的第一端与所述加热器转动连接。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述温度风门具有两种工作状态：第一工作状态下，所述温度风门的第二端与所述第一侧壁贴合；第二工作状态下，所述温度风门的第二端抵靠在所述气道的第二侧壁上，所述第一侧壁与所述第二侧壁正对。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述第二侧壁上设有用于与所述温度风门贴合的凸条。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，还包括第一压缩机和第一冷凝器，所述第一蒸发器、所述第一压缩机和所述第一冷凝器通过管路顺次首尾连接，形成第一循环管路。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，还包括第二压缩机和第二冷凝器，所述第二蒸发器、所述第二压缩机和所述第二冷凝器通过管路顺次首尾连接，形成第二循环管路。