[发明专利]一种波纹管结构及其制造方法

说明书

本发明公开了一种波纹管结构，包括一体设置的直管和波纹管，所述的波纹管间隔设置在直管上，所述的直管为单层管，所述的波纹管为双层管。还公开了该波纹管结构的制造方法。该波纹管结构，既可以保证散热效果，又能够实现弯曲拉长，以达到要求的安装长度，能够有效防止高频脉冲气体产生的震动，尤其是能够防止产生共振，而且，该波纹管的波纹管内外层之间没有间隙，在使用过程中不会产生有摩擦，减少了震动应力，而且也降低了波纹管的加工难度，降低了波纹管的重量，增加了产品的使用寿命。该波纹管结构的制造方法，结构简单，操作方便。

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，更具体的说涉及一种波纹管结构及其制造方法。

背景技术

随着汽车业的不断发展，对于汽车发动机周边布置的流体管件、波纹管件的要求也越来越高，因此，急需要设计一种既要保证汽车所用的这些管件的散热效果，又要保证这些管件使用过程中容易弯曲，以达到安装长度，同时，还要保证其使用强度，不会产生应力损坏，加工方便，重量轻，使用寿命长。

中国专利文献（公告日：2015年7月29日，公告号：CN104806386A）公开了一种双层尾气再循环管，包括再循环管件，所述再循环管件由内层管和防锈外层管通过金属注射成型工艺制成，内层管的密度比防锈外层管的密度小，所述再循环管件的进气端设有与排气系统相连的法兰I，再循环管件的出气端设有与进气歧管相连的法兰II。

上述技术方案公开了种双层尾气再循环管，但是该双层尾气再循环管制造复杂，而且效果不理想，不能够减小应力损坏，使用寿命短。

中国专利文献（公告日：2013年9月25日，公告号CN 203214197 U）公开了一种发动机废气再循环管路连接装置，该专利公开了一种发动机废气再循环管的结构，通过排气歧管、废气引入管和循环进气口等结构的结合创新，增大了管路的散热面积，降低了流出废气的温度，避免了热应力变形对管路的损坏。

但是，上述技术方案中的废气引入管的柔性段较长，振动幅度大，既存在安全隐患，也使得废气引入管的使用寿命较短的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中汽车发动机周边用管件结构复杂，制作不便，不能够有效减少应力损坏，使用寿命短等问题，而提供一种既能够保证管件的散热效果，又容易弯曲以达到安装长度，同时，还能够保证其使用强度，不会产生应力损坏，加工方便，重量轻，使用寿命长的波纹管结构及其制造方法。

本发明实现其第一个发明目的所采用的技术方案是：一种波纹管结构，包括一体设置的直管和波纹管，所述的波纹管间隔设置在直管上，所述的直管为单层管，所述的波纹管为双层管。该波纹管结构，直管上局部设置有双层的波纹管，在使用过程中，该波纹管与法兰连接，而靠近两端连接法兰处设置为两段双层波纹管，这样的结构既可以保证散热效果，又能够实现弯曲拉长，以达到要求的安装长度。该波纹管结构，改变了波纹段的刚度，从而改变管路的模态，让一阶模态和其他模态频率提升，使其不容易被激励，同时也增加了阻尼，使振动得到抑制。能够有效防止高频脉冲气体产生的震动，尤其是能够防止产生共振，而且，该波纹管结构内外层之间没有间隙，在使用过程中不会产生有摩擦，减少了震动应力，而且也降低了波纹管的加工难度，降低了波纹管的重量，增加了产品的使用寿命。

作为优选，所述的波纹管包括波纹外管和波纹内管，所述的波纹外管和波纹内管无间隙套接连接。该波纹管结构的波纹外管和波纹内管套接后经过高压成型，外管与内管之间无间隙，保证了在使用过程中不会产生摩擦，减少了震动应力，增加了波纹管的使用寿命。

作为优选，所述的波纹外管和波纹内管采用高压一次成型。波纹外管和波纹内管采用高压一次成型，使得内外管之间没有间隙，保证了波纹管的钢度和强度，同时还不会降低波纹管的导热效果。

作为优选，所述的波纹外管和波纹内管为不同材质的管件。

作为优选，所述的波纹外管和波纹内管为导热金属材料管件。