[发明专利]内燃机车三机重联柴油机转速控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机车柴油机转速控制技术领域，具体涉及一种内燃机车三机重联柴油机转速控制方法。

背景技术

内燃机车多设有重联功能，以满足牵引大负载的工况。通过重联线缆将两台或多台机车相连，可实现柴油机转速同步控制、空压机同步控制、撒砂同步控制等功能。内燃机车操纵台上通常设有司机控制器，司机可通过司机控制器来实现柴油机转速同步控制功能。

如图1所示，传统司机控制器通常设有“5”－“4”—“3”－“2”－“1”－“TR”-“IDLE”-“DB”－“1”-“2”-“3”-“4”等档位，司机控制器内部设有一个电位器，各档位分别对应不同的电位器阻值。

如图2所示，对于单机来说，司机控制器各档位信号将以模拟量形式发送给柴油机调速控制器，该控制器将根据不同的档位情况来输出不同的脉宽调制信号(PWM信号)给柴油机电喷控制器，从而适当增加或减少喷油量并实现柴油机转速调节。

对于重联机车来说，非本务机车将接收来自本务机车的电位器模拟量信号，用于判断本务机车当前的档位情况，从而实现了柴油机转速同步控制。这种柴油机转速同步控制方案虽为内燃机车电气系统领域的传统设计，但在实际运用过程中，曾出现转速不同步、信号抗干扰能力差等情况，特别是在布线过程中，容易受到高压线缆的电磁干扰。另外，由于重联信号为模拟量信号，而重联线缆本身具有电阻，因此难免出现模拟量信号失真现象，若三台或更多机车进行重联，则失真情况更为明显。因此，这种传统设计方案具有一定的安全隐患及设计缺陷。

发明内容

本发明提供一种内燃机车三机重联柴油机转速控制方法,可大大提升重联过程中柴油机调速的稳定性和抗干扰能力，也使得机车具有更好的可靠性及安全性。

本发明所采用的技术方案是内燃机车三机重联柴油机转速控制方法，机车微机用于采集司机控制器档位信息，根据各档位信息换算成相应的柴油机转速，通过CAN通讯方式将柴油机转速信息发送给柴油机电喷控制器，重联状态下，本务机车司机控制器档位信息通过重联线缆传输给非本务机车的机车微机，分别由非本务机车的机车微机执行柴油机转速同步控制。

所述的CAN通讯方式的传输速率可达250kbit/s。

本发明的有益效果是：发明针对传统机车重联柴油机转速控制信号不稳定、抗干扰能力差等缺点，设计了一种新型三机重联柴油机转速控制方法，使得重联机车在柴油机调速过程中可靠性更好、反应速度更快，未来可广泛适用于内燃机车控制领域。

附图说明

图1为司机控制器示意图。

图2为传统机车柴油机转速同步控制原理图。

图3为三机重联柴油机转速控制原理图。

具体实施方式

现结合附图1至附图3对发明做进一步的说明，本发明设计的新型三机重联柴油机转速控制方法，采用机车微机作为控制器，先采集司机控制器档位情况，再通过CAN通讯方式将不同档位所对应的柴油机转速信息发送给柴油机电喷控制器。重联状态下，通过重联电缆将司机控制器各档位闭合点情况发送给各机车微机，并分别由自身机车微机执行柴油机转速同步控制。

如图3所示，内燃机车三机重联柴油机转速控制方法包括以下2部分：

一、司机控制器档位信息采集：

机车微机将实时采集司机控制器各档位情况，包括牵引指令、电阻制动指令、档位信号1、2、3，微机将根据各档位情况换算出相对应的柴油机转速。在重联状态下，本务机车司机控制器档位信息将通过重联线缆传输给非本务机车的机车微机，这样整列编组的机车均接收到相同的司机控制器档位信息。

二、机车微机通讯控制功能：

单机或重联状态下的任意一台机车微机将采集到的司机控制器档位情况换算为不同的柴油机转速信息，再以CAN通讯方式发送给柴油机电喷控制器，其传输速率可达250kbit/s，进而可快速及时的实现转速同步控制。在保证传输速率及良好抗干扰性的前提下，最多可满足三机重联。