[发明专利]固体氨系统和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种固体氨系统，还涉及一种包括上述固体氨系统的汽车。

背景技术

近年来，地球环境日趋污染严重，雾霾现象频频发生。除了工业生产造成的污染外，柴油机车尾气排放的烟尘颗粒、氮氧化物(N_XO)等有害物质也占了相当大的比重。世界各国已经把治理大气污染列为工作中的重中之重，制定了相关法规限制尾气的排放。针对柴油机车尾气排放的机外后处理技术也是环保领域的一项重课题。

固体氨技术是近年新兴的机外后处理技术，储氨罐中有活性物质吸附氨气，受热后会释放氨气，再通过喷射系统喷射氨气对尾气中的NOx进行选择性催化还原处理，从而降低尾气中的污染物对环境的污染和对人体的伤害。

但由于主储氨罐体积较大，汽车从启动至罐内压力满足喷射条件需要一定的时间，这样就出现了一段尾气净化的空白期。

综上所述，如何能够有效地解决固体氨系统整体供氨启动时长较长的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种固体氨系统，该固体氨系统可以有效地解决固体氨系统整体供氨启动时长较长的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述固体氨系统的汽车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种固体氨系统，包括用于将进口进入的氨气喷入至排气管的喷射系统和加热后能够向所述喷射系统供入氨气的主储氨罐，还包括加热后能够向所述喷射系统供入氨气的副储氨罐和能够对所述副储氨罐加热的加热装置，所述副储氨罐的容量小于所述主储氨罐的容量。

优选地，还包括三通接口，所述三通接口的三个接口分别与所述副储氨罐的出口、所述主储氨罐的出口和所述喷射系统的进口连通。

优选地，所述三通接口与所述主储氨罐之间连通有通断控制阀。

优选地，所述三通接口与所述主储氨罐之间连通有用于阻止内部介质流向所述主储氨罐的单向阀。

优选地，所述加热装置为电加热装置。

优选地，所述加热装置包括用于对所述主储氨罐加热的加热部。

优选地，还包括换热装置，以用于从排气管处吸热量并能够将吸收的热量传递至所述主储氨罐。

本发明提供的一种固体氨系统(SSCR系统)，该固体氨系统包括主储氨罐、喷射系统、副储氨罐和加热装置。其中喷射系统用于将进口进入的氨气喷入至排气管中。其中主储氨罐，加热后能够向喷射系统供入氨气，进而通过喷射系统向排气管供给氨气。其中副储氨罐在加热后能够向喷射系统供入氨气，进而通过喷射系统向排气管供给氨气。其中的加热装置用于对副储氨罐进行加热，以使副储氨罐内的活性物质能够在受热后释放氨气。其中副储氨罐的容量小于主储氨罐的容量。

根据上述的技术方案，可以知道，在应用该固定氨系统时，在汽车刚开始时是处于启动阶段，通过加热装置对副储氨罐进行加热，因为副储氨罐的容量比较小，所以加热速度快，能够较快的向喷射系统内供入氨气，而待主储氨罐启动完成后，就可以关闭副储氨罐的加热装置，此时主储氨罐向喷射系统供入氨气。在该固体氨系统中，单独设置了一个容量更小的副储氨罐，以在车体启动时，通过小容量的副储氨罐的快速启动特性，预先向喷射系统供入氨气，使得在主储氨罐处于启动阶段时，喷射系统依然能够向排气管供入氨气，所以该固体氨系统能够有效地解决固体氨系统整体供氨启动时长较长的问题。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种固体氨系统，固体氨系统的喷射系统出口与汽车的排气管的管腔连通。由于上述的固体氨系统具有上述技术效果，具有该固体氨系统的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的副储氨罐工作状态下固体氨系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的主储氨罐工作状态下固体氨系统的结构示意图。

附图中标记如下：

排气管1、喷射系统2、主储氨罐3、副储氨罐4、通断控制阀5、三通接口6。

其中箭头方向为氨气流动方向。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种固体氨系统，以有效地解决固体氨系统整体供氨启动时长较长的问题。