[发明专利]用于混合动力电动车辆的泊车锁定系统

说明书

本发明涉及用于混合动力电动车辆的泊车锁定系统。提供用于自动变速器的泊车锁定系统的方法和系统。在一个示例中，泊车锁定系统包括：被耦接至泊车杆的可滑动元件；由可滑动元件形成的锁定狭槽；被耦接至轴的端部的凸轮；被设置在螺线管内并且可通过螺线管的激励移动的轴；以及适合于与锁定狭槽耦接的可枢转掣爪。在一个示例中，可枢转掣爪通过螺线管的激励被耦接至锁定狭槽，并且可滑动元件的位置被锁定。

技术领域

本发明大体涉及用于混合动力电动车辆的自动变速器的泊车锁定系统(parklock system)的方法和系统。

背景技术

机动化车辆可以包括将车辆的自动变速器电动地耦接至车辆的车厢内的仪表盘的线控换挡系统。使用者可以与仪表盘交互以便选择变速器的挡位模式。例如，仪表盘可以包括选择器拨盘，并且使用者可以旋转选择器拨盘以将变速器的挡位模式改变为驱动、泊车、空挡等。动力传动系统控制模块(PCM)被电动地耦接在选择器拨盘与变速器之间，并且PCM响应于选择器拨盘的旋转向变速器发送信号以改变挡位模式。伺服组件通常与泊车杆耦接并且通过变速器的液压系统来致动，以当使用者将挡位模式改变为泊车时将泊车杆与泊车掣爪接合。泊车掣爪(pawl)接合变速器的泊车齿轮并且锁定泊车齿轮的旋转，由此防止车辆移动。泊车齿轮可以通过将泊车杆与泊车掣爪分离来解锁。

Landino等人在美国专利2014/0123799中示出了一种示例方法。在其中，一种用于在脱离泊车运转模式下锁定变速器的泊车装置的系统包括限定孔的阀体、被连接至阀体的螺线管、被设置在阀体中并与螺线管相互连接的锁定特征以及被设置在阀体的孔内的伺服活塞。伺服活塞与杆耦接，并且液压流体帮助伺服活塞的移动以便在泊车模式(park mode)与脱离泊车模式(out-of-park mode)之间调整变速器的模式。锁定球被包括在阀体内，并且被用来将伺服活塞锁定到与脱离泊车模式对应的位置中。

然而，发明人在此已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，锁定球可以进入其锁定位置，并且引起变速器不能与脱离泊车模式分离。此外，混合动力电动车辆可以不包括能够产生足够的液压压力以调整伺服活塞和/或锁定球的位置的液压系统。

发明内容

在一个示例中，上述问题中的至少一些可以通过一种泊车锁定系统来解决，所述泊车锁定系统包含：泊车杆，所述泊车杆适合于(adapted to)与自动变速器的泊车杠杆接合；可滑动元件，所述可滑动元件包括被直接耦接至所述泊车杆的第一端以及在第二端处形成的狭槽；可枢转掣爪，所述可枢转掣爪被成形为与所述狭槽耦接；凸轮，所述凸轮与所述可枢转掣爪接合并且被耦接至轴；以及螺线管，所述螺线管被机电地耦接至所述轴。在一个示例中，马达(例如，电动马达)可以调整可滑动元件(并且因此泊车杆)的位置，使得变速器处于脱离泊车模式。轴可以通过偏置构件朝向可枢转掣爪被偏置，并且螺线管可以被激励以抵靠可枢转掣爪进一步推动(urge)凸轮，由此使可枢转掣爪枢转以与狭槽耦接。将可枢转掣爪与狭槽耦接将变速器锁定到脱离泊车模式中。变速器可以通过去激励螺线管从脱离泊车模式被释放。

以此方式，当螺线管被去激励时(例如，当车辆未在运转中时)，变速器可以从脱离泊车模式返回到泊车模式。此外，由于通过偏置构件轴朝向可枢转掣爪的偏置，具有较小尺寸的螺线管可以被用来将变速器锁定到脱离泊车模式中。马达和螺线管可以由车辆的电动系统来提供动力，使得泊车锁定系统在没有液压系统的情况下运转，由此减小变速器的总体封装尺寸。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了包括自动变速器和泊车锁定系统的混合动力电动车辆系统的示意图。