[发明专利]一种单增压器双汽缸发动机

说明书

本发明涉及热能与动力领域，是一种单增压器双汽缸发动机，包括：汽缸一，汽缸二，增压器，连通通道一，总进气门。连通通道一连接汽缸一的进气门一，连接汽缸二的进气门二，连接增压器的通气口，连接总进气门。汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；增压器的曲柄臂三的相位与汽缸一的曲柄臂一的相位相同或相差360度。本发明通过一个增压器经过连通通道一分时向两个汽缸供给压缩空气，实现增压效果。有益效果：1，使用两一个增压器分时向两个汽缸增压；2，没有明显的延时压增现象。

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种单增压器双汽缸发动机。

背景技术

由现有技术，采用适当的增压装置提高发动机进气压力,以提高进气密度，提高发动机的效率，但增压装置需要能量较多，且导致系统更加复杂。发明一种结构简单且有效增压装置，是时之所需。

发明内容

本发明提供了一种单增压器双汽缸发动机，通过一个增压器经过连通通道一分时向两个汽缸供给压缩空气，实现增压效果。

本发明是这样实现的：一种单增压器双汽缸发动机，是一种具有两个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：两个相同的汽缸，即汽缸一和汽缸二，增压器，连通通道一，总进气门。

所述总进气门,是一个开关装置，连接空气源与连通通道一，用于控制空气从空气源流入连通通道一。

所述汽缸一与汽缸二容积相等。

所述增压器包括一个圆筒形空室，即由压气室壁界定的压气室，里面有一个由曲轴驱动的可往复移动的活塞三。

所述连通通道一是空气移动通道，包含四个接口，接口一连接汽缸一的进气门一，接口二连接汽缸二的进气门二，接口三连接增压器的通气口，接口四连接总进气门，四个接口之间相互连通。

汽缸一、汽缸二、增压器共用同一根曲轴；汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；增压器的曲柄臂三的相位与汽缸一的曲柄臂一的相位相同或相差360度。比如：当曲柄臂一的相位为0度时，曲柄臂二的相位为360度，曲柄臂三的相位为0度。

进一步，在一些实例中，增压器的容积等于汽缸一容积的两倍。增压器要产生明显效果，必须有增压器提供的空气密度要明显大于自然进气的空气密度，在增压器转速一定的情况下，增压器的容积有一定要求，这里，优选增压器的容积是汽缸一容积的两倍。

本发明中，所述一种单增压器双汽缸发动机，一个工作循环包括四个连续的过程，具体如下。

过程一。

总进气门打开，空气从空气源例如周围环境进入连通通道一。

汽缸一处于进气行程，进气门一打开，排气门一关闭，活塞一在曲轴的带动下由上止点移至下止点，空气从连通通道一进入汽缸一。

汽缸二处于做功行程，进气门二关闭，排气门二关闭，高温高压的燃气推动活塞二从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

增压器处于进气行程，活塞三在曲轴的带动下由上止点移至下止点，空气从连通通道一进入增压器。

当过程一起始点时，曲柄臂一的相位为0度，曲柄臂二的相位为360度，曲柄臂三的相位为0度。

过程二。

总进气门关闭。

汽缸一处于压缩行程，进气门一打开，排气门一关闭，活塞一在曲轴的带动下从下止点移至上止点。

汽缸二处于排气行程，进气门二关闭，排气门二打开，活塞二在曲轴的带动下从下止点移至上止点，燃烧后的废气在汽缸二内外压差作用下向汽缸二外排出。