[发明专利]一种双增压器双汽缸发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种双增压器双汽缸发动机。

背景技术

由现有技术，采用适当的增压装置提高发动机进气压力,以提高进气密度，提高发动机的效率，但增压装置需要能量较多，且导致系统更加复杂。发明一种结构简单且有效增压装置，是时之所需。

发明内容

本发明提供了一种双增压器双汽缸发动机，通过两个增压器分时压气到连通通道一和稳流器一中，然后稳流器一向两个汽缸供给空气，实现增压效果。

本发明是这样实现的：一种双增压器双汽缸发动机，是一种具有两个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：两个相同的汽缸，即汽缸一和汽缸二，两个相同的增压器，即增压器一，增压器二，稳流器一，连通通道一。

所述汽缸一与汽缸二容积相等。

所述增压器一包括一个圆筒形空室，即由压气室壁界定的压气室一，里面有一个由曲轴驱动的可往复移动的活塞三。所述增压器二包括一个圆筒形空室，即由压气室壁界定的压气室二，里面有一个由曲轴驱动的可往复移动的活塞四。

所述增压器一与增压器二容积相等；增压器一的排气门三是单向的，即空气只能从增压器一内流向连通通道一；增压器二的排气门四是单向的，即空气只能从增压器二内流向连通通道一。

所述稳流器一是一个一端开口的罐体，可存放增压空气，蓄能，稳定气压。

所述连通通道一是空气移动通道，包含五个接口，接口一连接汽缸一的进气门一，接口二连接汽缸二的进气门二，接口三连接增压器一的排气门三，接口四连接增压器二的排气门四，接口五连接稳流器一的通气口，五个接口之间相互连通。

汽缸一、汽缸二、增压器一、增压器二共用同一根曲轴；汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；增压器一的曲柄臂三的相位与增压器二的曲柄臂四的相位差180度。

进一步，在一些实例中，增压器一的曲柄臂三的相位与汽缸一的曲柄臂一的相位相同或相差360度。因为汽缸一一个工作循环是720度，而增压器一一个工作循环是360度，所以，它们之间会出现相位相同或者相差360度的情况。比如：当曲柄臂一的相位为360度时，曲柄臂二的相位为0度，曲柄臂三的相位为0度，曲柄臂四的相位为180度。

进一步，在一些实例中，增压器一与增压器二的容积之和等于汽缸一容积的两倍。增压器要产生明显效果，必须有增压器提供的空气密度要明显大于自然进气的空气密度，在增压器转速一定的情况下，增压器的容积有一定要求，这里，优选增压器一与增压器二的容积之和是汽缸一容积的两倍。

本发明中，所述一种双增压器双汽缸发动机，一个工作循环包括四个连续的过程，具体如下。

过程一。

汽缸一处于进气行程，进气门一打开，排气门一关闭，活塞一在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

汽缸二处于做功行程，进气门二关闭，排气门二关闭，高温高压的燃气推动活塞二从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

增压器一处于进气行程，进气门三打开，排气门三关闭，活塞三在曲轴的带动下由上止点移至下止点，空气从空气源例如周围环境进入增压器一。

增压器二处于排气行程，进气门四关闭，排气门四打开，活塞四在曲轴的带动下由下止点移至上止点，空气从增压器二被压入连通通道一。

过程二。

汽缸一处于压缩行程，进气门一关闭，排气门一关闭，活塞一在曲轴的带动下从下止点移至上止点。

汽缸二处于排气行程，进气门二关闭，排气门二打开，活塞二在曲轴的带动下从下止点移至上止点，燃烧后的废气在汽缸二内外压差作用下向汽缸二外排出。

增压器一处于排气行程，进气门三关闭，排气门三打开，活塞三在曲轴的带动下由下止点移至上止点，空气从增压器一被压入连通通道一。

增压器二处于进气行程，进气门四打开，排气门四关闭，活塞四在曲轴的带动下由上止点移至下止点，空气从空气源例如周围环境进入增压器二。

过程三。

汽缸一处于做功行程，进气门一关闭，排气门一关闭，高温高压的燃气推动活塞一从上止点移至下止点，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

汽缸二处于进气行程，进气门二打开，排气门二关闭，活塞二在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

增压器一处于进气行程，进气门三打开，排气门三关闭，活塞三在曲轴的带动下由上止点移至下止点，空气从空气源例如周围环境进入增压器一。