[发明专利]一种摩托车传动用钢塑组合链轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车传动用链轮，特别涉及一种新式钢塑组合链轮。

背景技术

近年来，由于链传动结构简单、零件少的特性，使得在制造与修理方面都相对方便，降低维护成本，因此被广泛应用于摩托车领域。其中，摩托车链轮在摩托车上属于整车部分的重要功能件，因此通过改造链轮降低摩托车整体重量，提高动力输出是该行业内重点研究的方向。目前，传统链轮在材质上大多都采用优质碳素结构钢，具有一定的抗冲击力、高磨损性以及耐疲劳性。但是随着技术的不断进步，传统钢链轮导致摩托车整体过重，降低动力输出等缺点已经不能满足社会的需要，因此对链轮的材质提出了更高的要求，找到一种既满足钢链轮优质性能又可以提高动力输出的材质是急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种采用新型材料的钢塑组合链轮，该钢塑组合链轮不仅满足了传统钢链轮的优质性能，还有效地提高动力输出、降低生产成本。

本发明的技术方案为：

一种摩托车传动用钢塑组合链轮，包括外齿圈、轮毂、铆钉；外齿圈是链轮与链条的配合部分，沿用传统碳素结构钢材质，轮毂是链轮与缓冲体的连接部分，采用自润滑工程塑料材质，铆钉用于外齿圈与轮毂的连接。

自润滑工程塑料材质轮毂相比较于传统碳素结构钢材质轮毂摩擦系数减小了2.5倍，延长了链轮使用寿命。自润滑工程塑料材质轮毂相比较于传统碳素结构钢材质轮毂整体质量减轻了3.5倍，减小了链轮自身的重量。假设内轮毂材质分别选用传统碳素结构钢材、铝材和自润滑工程塑料，其中，传统碳素结构钢的密度为7.85g/cm³，铝材的密度为2.7g/cm³，自润滑工程塑料的密度为2.2g/cm³。

轮毂内孔受力其中：f(θ)为力的强度，r为轮毂内孔半径，w为比例因子，这样施加在轮毂内孔上的力总和

轮毂的凸台插装在外齿圈的凹槽内，并通过铆钉连接固定。插装固定可以使链条装配到链轮进行正常工作时，既保证了外齿圈和轮毂转动同步又有效防止外齿圈和轮毂轴向分离。

本发明的技术效果是：

首先，传统碳素结构钢的摩擦系数为0.1左右，而自润滑工程塑料的摩擦系数为0.04左右，提高了链轮轮毂的耐磨程度；其次，传统碳素结构钢的密度为7.85g/cm³，而自润滑工程塑料的密度为2.2g/cm³，减轻了链轮自身的重量；最后，自润滑工程塑料轮毂可以通过注塑模具批量生产，提高了生产效率，节省了生产费用。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是外齿圈的主视图。

图3是轮毂的主视图。

图4是轮毂内孔受力示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明做进一步详细叙述，以下实施例只是描述性的，不能以此限制本发明的保护范围。

一种摩托车传动用链轮，包括外齿圈1、轮毂2、铆钉3；外齿圈1是链轮与链条的配合部分，沿用碳素结构钢材质，轮毂2是链轮与缓冲体的连接部分，采用工程塑料材质，铆钉3是外齿圈与轮毂的连接件。其主要技术特点是：摩托车传动用链轮中轮毂2凸台插装在外齿圈1凹槽内，并通过铆钉3连接固定两部分。这样可以有效地保证了外齿圈1和轮毂2工作同步，同时提高了动力输出。

本发明设计合理，因为插装固定可以使链条装配到链轮进行正常工作时，既保证了外齿圈和轮毂转动同步又有效防止外齿圈和轮毂轴向分离。首先，传统碳素结构钢的摩擦系数为0.1左右，而自润滑工程塑料的摩擦系数为0.04左右，提高了链轮轮毂的耐磨程度；其次，传统碳素结构钢的密度为7.85g/cm³，而自润滑工程塑料的密度为2.2g/cm³，减轻了链轮自身的重量；最后，自润滑工程塑料轮毂可以通过注塑模具批量生产，提高了生产效率，节省了生产费用。