[发明专利]混合动力汽车

说明书

本发明提供一种混合动力汽车。在以基于行驶用的要求转矩来行驶的方式控制发动机、第一电动机、第二电动机及第三电动机的混合动力汽车中，在无法驱动第二电动机时，以与能够驱动第二电动机时相比蓄电池的蓄电比例变高，且伴随着来自第一电动机的转矩的输出而从发动机经由行星齿轮向一方的车轮输出转矩，且从第三电动机向另一方的车轮输出转矩的方式，控制发动机、第一电动机及第三电动机。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车。

背景技术

以往，作为这种混合动力汽车，提出了如下的混合动力汽车：发动机、第一电动机及连结于驱动轮的驱动轴分别连接于行星齿轮的齿轮架、太阳轮及齿圈，并且第二电动机连接于驱动轴，而且，在第一电动机及第二电动机与蓄电池之间交换电力(例如，参照专利文献1)。在该混合动力汽车中，在无法驱动第二电动机时，以使第一电动机的转速由规定转速维持并且从发动机经由行星齿轮向驱动轴输出使车辆的行驶成为可能的转矩的方式控制发动机和电动机。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2011-235750A

发明内容

发明所要解决的课题

在上述的混合动力汽车中，在无法驱动第二电动机时行驶所要求的要求转矩比较大的情况下，会产生无法充分应对该要求转矩的情况。

本发明的混合动力汽车的主要目的在于，在无法驱动第二电动机时，使基于更大的转矩的行驶成为可能。

用于解决课题的技术方案

本发明的混合动力汽车为了达成上述的主要目的而采用了以下的技术方案。

本发明的混合动力汽车具备：发动机；第一电动机；行星齿轮，该行星齿轮的三个旋转要素与前轮和后轮中的一方的车轮、所述发动机及所述第一电动机以在列线图中按照所述第一电动机、所述发动机及所述一方的车轮的顺序排列的方式连接；第二电动机，连接于所述一方的车轮；第三电动机，连接于所述前轮和所述后轮中的另一方的车轮；蓄电池，与所述第一电动机、所述第二电动机及所述第三电动机交换电力；及控制装置，以基于行驶用的要求转矩来行驶的方式控制所述发动机、所述第一电动机、所述第二电动机及所述第三电动机，其要旨在于，在无法驱动所述第二电动机时，所述控制装置以与能够驱动所述第二电动机时相比使所述蓄电池的蓄电比例变高，且伴随着来自所述第一电动机的转矩的输出而从所述发动机经由所述行星齿轮向所述一方的车轮输出转矩，且从所述第三电动机向所述另一方的车轮输出转矩的方式，控制所述发动机、所述第一电动机及所述第三电动机。

在该本发明的混合动力汽车中，在无法驱动第二电动机时，以与能够驱动第二电动机时相比蓄电池的蓄电比例变高，且伴随着来自第一电动机的转矩的输出而从发动机经由行星齿轮向一方的车轮输出转矩，且从第三电动机向另一方的车轮输出转矩的方式，控制发动机、第一电动机及第三电动机。因而，在无法驱动第二电动机时，由于利用伴随着来自第一电动机的转矩的输出而从发动机经由行星齿轮向一方的车轮输出的转矩(以下，称作“发动机的直接传递转矩”)和从第三电动机向另一方的车轮输出的转矩来行驶，所以与仅利用发动机的直接传递转矩来行驶的情况(不具备第三电动机的结构的情况、虽然具备第三电动机但停止驱动的情况)相比，能够使基于更大的转矩的行驶成为可能。而且，在无法驱动第二电动机时，由于与能够驱动第二电动机时相比使蓄电池的蓄电比例变高，所以能够更充分地确保第三电动机的驱动所需的电力。