[发明专利]转向传动轴连接结构

说明书

本发明公开了一种转向传动轴连接结构，包括：自锁销，所述自锁销上周向的设有多个圆槽；上传动轴，所述上传动轴的端部具有连接套管；下传动轴，其插接在连接套管内；自锁销轴向滑动安装在下传动轴的端部；所述下传动轴的端部外壁上周向的设有多个定位孔；连接套管的内壁与所述定位孔对应的开设有多个锁紧槽；自锁弹簧，其轴向的设于自锁销与上传动轴间，用于驱动所述锁紧槽和所述定位孔轴向分离；自锁钢球，未锁紧时，自锁钢球位于所述圆槽和定位孔内；自锁时，锁紧槽轴向运动，自锁钢球竖向运动脱离所述圆槽并支撑于自锁销的外壁和所述锁紧槽间。本方案既能够可靠的传递转向扭矩，同时还能够消除由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响。

技术领域

本发明涉及转向传动轴的连接领域，尤其涉及一种转向传动轴连接结构。

背景技术

转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，是汽车转向系统中的重要组成部分。转向轴的设计，一方面必须保证其能够可靠的传递扭矩；另一方面，由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响，转向轴会发生轴向振动、扭转振动和噪声，特别是在一直向前行驶和在转向运动开始时振动更为强烈，当其传递至方向盘时，将影响驾驶员的操作舒适性。

目前，汽车转向传动轴柔性联轴节结构复杂，成本较高，轻客产品为了控制成本，转向系统均为通过轴和万向节将转向盘与转向器连接到一起，使驾驶员的转向操纵力作用到转向器上，实现转向操作，转向传动轴的上、下两根传动轴采用刚性连接。

这种通过轴和万向节将转向盘与转向器连接到一起的转向系统，由于转向传动轴采用刚性连接，车辆行驶过程产生的振动和扭曲传递到转向操纵系统中，使转向轴发生轴向振动和扭转振动直接传递至方向盘，将影响驾驶员的操作舒适性。

发明内容

本发明为了解决现有的两传动轴采用刚性连接在一起，由于转向传动轴采用刚性连接，车辆行驶过程产生的振动和扭曲传递到转向操纵系统中，使转向轴的扭转振动直接传递至方向盘，将影响驾驶员的操作舒适性的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种转向传动轴连接结构，包括：自锁销，所述自锁销上周向的设有多个圆槽；上传动轴，所述上传动轴的端部具有连接套管；下传动轴，其插接在连接套管内；所述自锁销轴向滑动安装在下传动轴的端部；所述下传动轴的端部外壁上周向的设有多个定位孔；所述连接套管的内壁与所述定位孔对应的开设有多个锁紧槽；自锁弹簧，其轴向的设于所述自锁销与上传动轴间，用于驱动所述锁紧槽和所述定位孔轴向分离；自锁钢球，未锁紧时，所述自锁钢球位于所述圆槽和定位孔内；自锁时，所述锁紧槽轴向运动，所述自锁钢球竖向运动脱离所述圆槽并支撑于所述自锁销的外壁和所述锁紧槽间。

优选地，下传动轴朝向所述上传动轴的一侧为开口变大的管状结构，包括由外向内依次设置的定位管和导向管，所述定位孔开设于所述定位管上；所述自锁销包括驱动段和导向段，所述导向段的轴径小于所述驱动段；所述导向段滑动安装于所述导向管内，所述圆槽开设在所述导向段上。

优选地，所述导向段和所述驱动段的连接处设有驱动斜面；所述定位孔的底端朝向所述驱动斜面的一侧设有限位斜面；自锁时，所述驱动斜面与所述限位斜面贴合。

优选地，所述锁紧槽为半圆槽，所述自锁钢球的直径小于所述半圆槽的直径。

优选地，在所述下传动轴的外壁和所述上传动轴的内壁上分别设有一条形槽；两所述条形槽间嵌装有弹性橡胶柱；所述弹性橡胶柱和所述自锁钢球轴向交错设置。

优选地，所述连接套管的端部向内切削形成限位圆台，所述上传动轴上套设有密封圈，所述密封圈与所述限位圆台贴合。

优选地，还包括取出机构，所述取出机构包括对置的开在所述自锁销上的拆卸槽；所述上传动轴上靠近所述自锁弹簧处对置的设有一组沿自锁销滑动方向开设的解锁孔，所述拆卸槽位于所述解锁孔内。