[发明专利]胶轮导轨电车的高压配电箱

说明书

本发明涉及配电箱，具体为胶轮导轨电车的高压配电箱。本发明的目的为提供一种胶轮导轨电车的高压配电箱，以实现整车的电网电压配电，蓄电池电压配电，车辆检修保护等功能。该配电箱包括箱体，箱体上设有单刀三掷开关，单力三掷开关的“1”位端与箱体上的受电弓引线端子相连，“2”位端与固定于箱体上的插座相连，“3”位端与箱体上的接地端子相连，单刀三掷开关的单刀端经第一接触器KM1的常开触点、断路器HSCB的常开触点及分别向头车、尾车提供电流信号的第一电流互感器、第二电流互感器，与箱体上的头车供电端子、尾车供电端子相连。本发明能可靠配送整车高压电，不同供电位置可靠切换，不同供电线路实现互锁，具有完善的保护功能。

技术领域

本发明涉及配电箱，具体为胶轮导轨电车的高压配电箱。

背景技术

胶轮导轨电车属于现代有轨电车的一种模式，是一种采用“中央单轨导向+橡胶轮胎走行部”的新型有轨电车，在我国尚属较新领域。胶轮导轨电车采用3节车厢编制，两端车厢都可以作为头车或尾车。胶轮导轨电车的供电方式有电网供电、蓄电池供电及检修供电，被供电的对象有变流器的高压配电，整车空调的配电，同时还需具有过压、过流等保护功能，因此，需要一种配电箱来实现整车的电网电压配电，蓄电池电压配电，车辆检修保护等功能。

发明内容

本发明的目的为提供一种胶轮导轨电车的高压配电箱，以实现整车的电网电压配电，蓄电池电压配电，车辆检修保护等功能。

本发明是采用如下技术方案实现的：胶轮导轨电车的高压配电箱，包括箱体，箱体上设有单刀三掷开关QS，单力三掷开关的“1”位端与箱体上的受电弓引线端子X23相连，“2”位端与固定于箱体上的插座X25相连，“3”位端与箱体上的接地端子X36相连，单刀三掷开关的单刀端经第一接触器KM1的常开触点、断路器HSCB的常开触点及分别向头车、尾车提供电流信号的第一电流互感器SC1、第二电流互感器SC2，与箱体上的头车供电端子X27、X28、尾车供电端子X29、X30相连；

头车供电端子X27、X28及尾车供电端子X29、X30经第三接触器KM3的常开触点与箱体上的空调供电端子X31、X32、X33相连；

箱体上还设有蓄电池接线端子X26、X27，蓄电池接线端子X26、X27经第二接触器KM2的常开触点，与第一接触器KM1的常开触点和断路器HSCB的常开触点之间的节点相连；

单刀三掷开关的单刀端与接地端子X36之间连接有分别向头车、尾车提供电压信号的且相互并联的第一电压传感器DCPT1、第二电压传感器DCPT2；

箱体上还设置有头车控制端子X21和尾车控制端子X22，第一电流互感器SC1和第一电压传感器DCPT1的输出端与头车控制端子X21相连，第二电流互感器SC2和第二电压传感器DCPT2的输出端与尾车控制端子X22相连；

箱体内还设有24V+铜排和24VGND铜排，24V+铜排和24VGND铜排与头车控制端子X21或尾车控制端子X22相连，24V+铜排和24VGND铜排之间连接有控制电路，控制电路包括八个相互并联的支路：

第一支路由经头车控制端子X21引入的头车牵引辅助控制单元中的控制第一接触器KM1开闭的控制触点TACU1KM1,与经尾车控制端子X22引入的尾车牵引辅助控制单元中的控制第一接触器KM1开闭的控制触点TACU2KM1相互并联后，再与第二接触器KM2的常闭触点、第二中间继电器KA2相串联而成；

第二支路由第二中间继电器KA2的常开触点和第一接触器KM1串联而成；

第三支路由经头车控制端子X21引入的头车牵引辅助控制单元中的控制断路器HSCB开闭的控制触点TACU1HSCB,与经尾车控制端子X22引入的尾车牵引辅助控制单元中的控制断路器HSCB开闭的控制触点TACU2HSCB相互并联后，与第一中间继电器KA1串联而成；

第四支路由第一中间继电器KA1的常开触点和断路器HSCB串联而成；