[发明专利]一种高效的汽车尾气净化器

说明书

技术领域

本发明属于汽车尾气净化技术领域，特别是涉及一种高效的汽车尾气净化器。

背景技术

随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重。美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2～2.13亿吨。日本每年由汽车向大气排放的污染物亦达600万吨。汽车排放废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分对人体危害极大。为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格排放法规。因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的重大课题。

一般来说，实现汽车尾气净化有两种方法：即发动机内部控制和发动机外部净化。机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物，它是汽车排放控制的主要方法之一。世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施，如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等，所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果，但作用有限，甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。而与之相比，装有尾气净化器的发动机外部净化有着独特的优点，格外人注目，成为当前解决汽车排放污染最重要的手段之一，亦是影响汽车工业发展的重要问题。因此，一些主要汽车生产厂家都在开发和采用较为先进的尾气净化器。全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增加，如：1990年全球装有尾气净化器汽车的产量达2800万辆，占当年世界汽车总销量(4827万辆)的58％。

现有的汽车尾气净化器，在发动机高转速的情况下，易造成净化器内部的气体压强增加，缩短了汽车尾气催化反应的时间，使得排除的尾气中任含有有害气体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效的汽车尾气净化器，通过固定在通体内部的棱锥，提高了活性炭的利用率，通过管体的内部安装的过滤芯体和催化反应芯体，解决了现有的问题汽车尾气在高压强的条件下，从出气管排除催化反应不彻底的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种高效的汽车尾气净化器，包括管体、棱锥、过滤芯体和催化反应芯体，所述管体的一端口设有进口法兰；所述管体的另一端口设有出气管；所述棱锥通过杆体固定在管体内部的一端；所述过滤芯体和催化反应芯体安装在管体的内部，同时过滤芯体位于催化反应芯体的一侧。

进一步地，所述进口法兰与汽车排气管之间通过螺栓固定连接。

进一步地，所述管体的两端的为锥管。

进一步地，所述棱锥的底面为异性多边形。

进一步地，所述棱锥的底面为正五角星形。

进一步地，所述过滤芯体包括壳体、筒体、活性炭，所述壳体与筒体之间填充有活性炭；所述筒体的一端口设有反渗透膜；所述活性炭呈球状。

进一步地，所述催化反应芯体的内部均布有通孔；所述通孔的内壁上涂有催化剂。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过棱锥对进入净化器中的汽车尾气进行分流，保证汽车尾气能够均匀的通过活性炭进行过滤，有效的增加了活性炭的利用率，采用球状的活性炭增大了汽车尾气与活性炭的接触面积，并在筒体的端口处设有反渗透膜，过滤芯体与催化反应芯体之间的空间内压强过大时，气体能够通过反渗透膜流向棱锥处，延长了催化反应芯体内部催化剂与废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分催化反应的时间，提高了排除的尾气的洁净度，催化剂采用铂(Pt)、铑(Rh)等贵金属组成，使用寿命长。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明净化器的局部剖面结构示意图；

图2为本发明的棱锥的结构示意图；

图3为本发明中的过滤芯体的结构示意图；

图4为本发明中的催化反应芯体的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-进口法兰，2-管体，3-出气管，4-棱锥，5-杆体，6-过滤芯体，7-催化反应芯体，601-活性炭，602-筒体，603-壳体，604-反渗透膜，701-通孔。

具体实施方式