[发明专利]一种DC/DC变换器唤醒系统、车辆低压供电系统及车辆

说明书

本发明提供了一种DC/DC变换器唤醒系统、车辆低压供电系统及车辆，包括定时管理模块和控制模块，定时管理模块包括供电单元和定时单元，供电单元通过供电回路供电连接控制模块，定时单元用于根据定时时间控制供电回路导通，控制模块用于控制动力电池与DC/DC变换器之间供电电路的导通。当定时单元定时达到设定值后，定时单元控制第一开关闭合，为控制模块供电进一步控制第二开关闭合为唤醒DC/DC变换器工作，输出大小一定的电压为低压用电设备供电，实现了在整车电源断开后，车辆依然可以执行实时在线监测的功能，定时单元和控制模块采用低电压供电，节省了能耗，保证了车辆的稳定运行，采用定时管理的方式比较方便，节约了人力。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别涉及一种DC/DC变换器唤醒系统、车辆低压供电系统及车辆。

背景技术

随着地球变暖、石油能源紧缺、自然环境日渐恶化等等一系列现实问题的凸显，如何使用低排放、低污染的清洁能源时亟待解决的问题。汽车的销量以每年10％-20％的需求速度增长，汽车这个吃油大户无疑会被推到风口浪尖上，因此，汽车行业也在积极的探寻新的能源。新能源汽车有着环保、零排放、油耗低、运行成本低等优势，因此，逐渐成为人们热捧的对象，同时，各国都相继颁布了针对电动汽车的各种政策支持，新能源汽车发展迅速，新能源汽车之所以能耗低是因为车辆在进行刹车制动时，能够采用再生制动技术，也即是电回馈技术，把刹车时收集的能量通过发电机进行发电，然后存储到电池中，尽量的减少摩擦制动所带来的能量损耗，以此来达到降低能耗的目的。

为了更好的实时监测新能源汽车运行过程中的状态，新能源车辆上均安装有远程监控控制器，如GPRS在线监控装置，GPRS在线监控装置可以把监控到的动力电池、电驱动系统等参数传到后台服务器，以便统一监控管理。但是，GB7258-2012机动车运行安全技术条件规定“车长大于等于6m的客车，还应设置能切断蓄电池和所有电路车接的手动机械断电开关”，所以，对于新能源客车，一旦切断手动机械开关后，整车低压继电器均无法正常供电，因此，也无法对新能源汽车进行远程监控。

发明内容

本发明的目的在于提供一种DC/DC变换器唤醒系统、车辆低压供电系统及车辆，用于解决现有技术中新能源车辆低压电器不能正常供电造成不能对车辆实时在线监测的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

唤醒系统方案一：一种DC/DC变换器唤醒系统，包括定时管理模块和控制模块，所述定时管理模块包括供电单元和定时单元，所述供电单元一端用于连接动力电池，所述供电单元的另一端与所述定时单元的电源端口连接，所述供电单元通过供电回路供电连接所述控制模块，所述定时单元用于根据定时时间控制所述供电回路导通，所述控制模块用于控制动力电池与DC/DC变换器之间供电电路的导通。

唤醒系统方案二在唤醒系统方案一的基础上，所述供电单元为变压器，所述变压器的原边绕组用于与所述动力电池的输出端连接，所述变压器的副边绕组与定时单元的电源端口连接。

唤醒系统方案三在唤醒系统方案一的基础上，所述供电回路上设置有第一开关，所述定时单元控制连接所述第一开关。

唤醒系统方案四在唤醒系统方案三的基础上，所述第一开关为第一继电器，所述第一继电器的触头设置在所述变压器副边绕组正输出端上，所述第一继电器的线圈一端与所述变压器副边绕组的负输出端连接的一端连接，所述第一继电器线圈的另一端与所述定时单元的输出端口连接。

唤醒系统方案五在唤醒系统方案一的基础上，所述供电电路上设置有第二开关，所述第二开关的输入端用于与所述动力电池连接，所述第二开关的输出端用于与DC/DC变换器连接，所述控制模块控制连接所述第二开关。