[发明专利]具有使弹出声减小的闩锁机构的车辆闩锁组件

说明书

本发明涉及一种闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件在机动车辆闭合系统中用于将车门以可释放的方式被闩锁至车身。闭合闩锁组件包括提供弹出声减小功能的闩锁机构。

相关申请的交叉引用

本发明要求于2016年8月15日提交的美国临时申请No.62/375,187的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆闭合系统中的闭合闩锁组件。更别地，本公开涉及用于闭合面板的并且配备有提供弹出(pop-off)声减小功能的闩锁机构的闭合闩锁组件。

背景技术

本部分提供与本公开相关的背景技术信息，其不一定是现有技术。

鉴于消费者对具有先进舒适性和便利性特征的机动车辆的需求增加，许多现代机动车辆目前设置有无钥匙被动进入系统，以允许在不使用传统的钥匙式进入系统的情况下锁定和释放闭合面板(即，门、后挡板、提升门和行李箱盖)。在这方面，许多车辆闭合闩锁系统现在可用的普遍特征包括动力锁定/解锁和动力释放功能。这些“动力的”特征通常由安装至闭合面板的闭合闩锁组件提供，闭合闩锁组件包括经由至少一个电动致动器控制的棘轮-掣爪型闩锁机构。在操作中，凭借将棘轮定位在撞销捕获位置中闭合面板被闩锁处于关闭位置，以便以可释放的方式保持安装至车辆的结构部的撞销。当掣爪位于棘轮保持位置时，棘轮通过与棘轮接合的掣爪而被保持处于其撞销捕获位置。当掣爪位于其棘轮保持位置时，闭合闩锁组件在“闩锁”模式下操作。为了将闭合面板从其关闭位置释放，电动致动器被致动以使掣爪从其棘轮保持位置移动到棘轮释放位置，由此棘轮偏置装置强制性地使棘轮从其撞销捕获位置枢转到撞销释放位置，以释放撞销。当掣爪位于其棘轮释放位置时，闭合闩锁组件在“解除闩锁”模式下操作。作为这种单个棘轮/掣爪闩锁机构的替代，还已知在闭合闩锁组件内采用双棘轮/掣爪型闩锁机构，以减小在动力释放操作期间电动致动器释放闩锁机构所需的释放力。

为了确保降水和道路碎屑不会进入车辆，车辆闭合面板围绕其外周边缘配备有防风雨密封件，该防风雨密封件构造成密封车身的围绕闭合开口的配合表面。这些防风雨密封件也可以用于减小风噪声。防风雨密封件通常由弹性材料制成，并且构造成在借助于闭合闩锁组件关闭和闩锁闭合面板时进行压缩。如所认识到的，增大施加至防风雨密封件的压缩夹紧力提供了乘客室内的改善的噪声降低。然而，利用保持在高度压缩状态下的防风雨密封件，它们倾向于将闭合面板向其打开位置进行迫压，并且该“打开”力被闭合闩锁组件的闩锁机构抵抗。由于施加在闩锁机构上的密封载荷增大，因此释放闩锁机构所需的力也增大，这进而影响电动致动器的尺寸和功率要求。此外，在动力释放操作期间，在电动致动器的致动之后有时产生可听见的“弹出”声，这是由于当在撞销接合闩锁机构的棘轮的状态下棘轮被朝向其撞销释放位置驱动时密封载荷的快速释放而引起的。

为了解决高密封载荷与低释放力之间的这种分歧，已知提供了一种用于与释放闩锁机构的释放协同地以可控的方式释放密封载荷的装置。例如，欧洲出版物No.EP1176273公开了一种单棘轮/双掣爪型动力操作的闩锁机构，其构造成提供棘轮的逐渐释放以减小与其释放相关的噪声。另外，欧洲公开EP0978609利用与单棘轮/掣爪类型的闩锁机构相关联的偏心机构来在释放棘轮之前减小密封载荷。

尽管当前的闭合闩锁组件足以满足管理机构要求并且提供增强的舒适性和便利性，但是仍然需要推进技术并提供解决和克服了已知缺点中的至少一些缺点、特别是消除弹出声的替代性的闭合闩锁组件和装置。

发明内容

本部分提供对本公开的总体概述，并且本部分不意在是与给予本公开的发明构思的全部保护范围相关联的所有特征、方面、目的和实施方案的全面且详尽的列举。

本公开的一方面提供了一种闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件用于与同机动车辆闭合系统相关联的闭合面板一起使用，该闭合闩锁组件提供了下述机构：该机构用于在闭合闩锁组件的释放时减小归因于密封载荷的弹出声。