[发明专利]通勤越野自行车胎胎面花纹

说明书

本发明公开了一种通勤越野自行车胎胎面花纹，将车胎的胎面基部划分为中央部与胎肩部，而中央部又划分为位于中间的凹部与位于凹部两侧的凸部。在凹部设置由多道细槽直角连接、贯通形成的交联细槽，对交联细槽的参数进行优化，在减少车胎的重量的同时分散接地的压力并提升抓地力；而在凸部密布凸起前倾块，通过对前倾块的参数优化，降低滚动阻力，确保抓地性；在轴向相邻前倾块后端增加连接条,缓解花纹块负载压缩变形，提升制动性；将前倾块排布成沿车胎周向延伸的波浪状，在其浪底和浪头分别穿插配置的侧花纹块和胎肩花纹块以兼顾车胎的轻度越野使用性能。

技术领域

本发明涉及自行车胎领域，具体涉及一种通勤越野自行车胎胎面花纹。

背景技术

通勤越野自行车在欧美普及甚广，随着我国城市道路建设的完善和国家对绿色出行的倡导，国内通勤用途的自行车日益增加。通勤越野自行车骑行路途较远，大部分使用在路况良好的铺装路面，偶尔涉及到轻度越野或原始路面，对车辆及其配件轻量化要求较高，以尽量减轻负载，提高骑行耐力和速度感。

通勤越野自行车厂商尝试将光面胎配套在通勤越野自行车上，光面胎较轻的重量和较低滚动阻力，耐久性能优越，但是光滑胎面制动性能不足，且无法满足轻度越野路面基本使用需求。因而，为满足良路和轻度越野性能要求，现行车胎大多在胎面设计凸起的花纹块，并根据车辆轻量化要求程度对花纹块的大小、形状、密度等进行设计。

然而，现有设计中，车胎花纹多是沿胎面基部均匀等高凸起，在行驶负载时产生压缩变形较大，消耗较多的能量，也让脚踏力量传导变差，滚动阻力增加，导致骑行费力的问题。为了改善上述缺陷，现有车胎通常会通过缩小花纹块的接地面或减小花纹块分布密度或降低花纹块高度等方法，来尽量降低常规块状花纹带来消耗能量的负面影响，从而在一定程度上缓解负载时由于花纹块的压缩变形导致的能量消耗，使力量传导相对有效，可以降低滚动阻力；在轻量化方面也确实具有改善作用。但是，缩小花纹块的接地面、减小花纹块分布密度、降低花纹块高度等改善方法却会降低胎面刚性，牺牲了部分的抓地性能和制动性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种确保重量轻量化，具有较低滚动阻力、良好的抓地性和制动性的通勤越野自行车胎胎面花纹。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种通勤越野自行车胎胎面花纹，其胎面基部包括中央部及两个胎肩部，所述中央部包括以胎面中心线为对称的凹部及位于凹部两侧的凸部，所述凹部设置有以胎面基部为起点沿车胎径向向下凹陷的交联细槽，所述交联细槽由多个细槽相互连接、贯通形成，各细槽之间的连接角为90°；所述凸部上分布有凸起状前倾块，所述前倾斜块呈正多边形，所述前倾块的上表面为顺向车胎滚动方向的倾斜面。

进一步地，所述中央部的宽度为胎面基部总宽度的75％-90％，所述凹部的宽度为所述中央部的宽度的15％-30％，所述凹部的交联细槽的海比设定为40％-60％。

进一步地，各细槽的凹陷深度为0.2mm-0.5mm,各细槽的宽度为0.3mm-0.6mm。

进一步地，位于所述凸部轴向内侧的凸起状前倾块与所述交联细槽的外边缘间的距离为0.5-1.5mm。

进一步地，所述前倾斜块呈正五边形或正六边形。

进一步地，所述前倾块的上表面由高度为零的前端过渡至高度为0.2mm-0.5mm的后端，所述前倾块的上表面与胎面基部之间的夹角为10°-20°。

进一步地，所述各前倾块的轴向和周向间隔均设置为1.0mm-2.5mm之间。

进一步地，沿车胎轴向，相邻前倾块的后端通过连接条连接，所述连接条呈横向的细凸条状，连接条的宽度为0.2mm-0.5mm,连接条的高度低于或等于前倾块后端的高度。