[发明专利]一种共享电车运行系统方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源电动车领域，尤其涉及一种共享电车运行系统方法。

背景技术

现有的共享电动单车都是布置出去给用户骑行，然后用户放回到一个特定的区域好让工作人员拉去充电，在有找到车子骑车如果车子电量不够达到目的地的话也就不能够骑行，如果没有提醒分析电量那用户可能遇到半路没电的情况这样耽误了用户的时间不能够持续运行，再有人工拉去充电更换电池会浪费大量的人员跟费用开支不理想，而且在乱停乱放方面也无法跟踪捕捉，会破坏城市的市容。

发明内容

本发明的目的：提供一种共享电车运行系统方法，能解决共享电车的续航充电问题，使得共享电车不用工作人员回收进行充电，也不用等待车子充电，能够长久低成本持续运行，使得骑行共享电车更加方便快捷效率更高，能够解决共享车乱停乱放影响市容的问题，方便人们的日常出行减少汽车排放对环境的污染。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种共享电车运行系统方法，该方法至少包括如下步骤：

步骤1：在电动车上加装联网、定位、智能解锁的功能模块，实现共享电动车的基础，并布置在城市中。

步骤2：将电池智能模块化，并在城市的不同地点区域网式布置电池的更换储存充电基站。

步骤3：不行驶的共享电动车上的电池是锁住状态无法取下，骑行共享电动车时通过智能终端APP软件解锁并输入目的地，系统会根据用户要到达的地点进行分析，判断共享电动车上的电池电量是否能够维持到目的地。

步骤4：共享电动车进入更换储存充电基站更换电池。

步骤5：共享电动车使用完毕后进入指定停车区域停放。

上述的共享电车运行系统方法，其中，在所述的步骤3中，还包括如下分步骤：

步骤3.1：如果共享电动车上的电池电量足够维持到目的地，共享电动车解锁使用。

步骤3.2：如果共享电动车上的电池电量不足以维持到达目的地时，系统会根据用户所要到达目的地的路线和电池的电量进行分析分配，提示用户到目的地路线中的更换储存充电基站更换电池。

上述的共享电车运行系统方法，其中，在所述的步骤4中，还包括如下分步骤：

步骤4.1：共享电动车到达更换储存充电基站后，系统和共享电动车相互识别确认。

步骤4.2：相互识别确认后共享电动车的电池模块锁自动打开，更换储存充电基站的回收口也同时打开，用户把共享电动上的电池取出后放到回收口内。

步骤4.3：收到电池后更换储存充电基站对电池进行扫描，确认无误后更换储存充电基站把满电的电池放出，用户装到共享电动车上并锁定电池，继续行。

步骤4.4：更换储存充电基站把回收的电池进行充电，等待下个用户更换。

上述的共享电车运行系统方法，其中，在所述的步骤4.1中，系统识别确认共享电动车的方式包括系统根据共享电动车的定位模块或者无线感知来相互辨别，或用户通过智能终端的APP直接扫码识别确认。

上述的共享电车运行系统方法，其中，在所述的步骤4.4中，更换储存充电基站里面设有储存备用电池。

上述的共享电车运行系统方法，其中，在所述的步骤5中，在指定的停车区域内安装摄像头或无线感应装置，通过摄像头或无线感应装置识别共享电动车是否进入了指定的停车区域。

本发明能够使得共享电车持续长久运行，使得共享电车不需要停放到指定地方给工作回收充电，能够让用户随便停在想到达目的地的停车地点。没电时只需到达根据系统匹配的路线上的基站位置并进行快速更换，这样既不影响行程时间还能减少人员成本开支，基站还能够在专用停车位附近观测识别车辆有没有停进车位，这样就不会存在乱停乱放的问题，使得共享电车能够长久持续运行。

附图说明

图1是本发明一种共享电车运行系统方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本发明的实施例。

请参见附图1所示，一种共享电车运行系统方法，该方法至少包括如下步骤：

步骤1：在电动车上加装联网、定位、智能解锁的功能模块，实现共享电动车的基础，并布置在城市中。

步骤2：将电池智能模块化，并在城市的不同地点区域网式布置电池的更换储存充电基站。

步骤3：不行驶的共享电动车上的电池是锁住状态无法取下，骑行共享电动车时通过智能终端APP软件解锁并输入目的地，系统会根据用户要到达的地点进行分析，判断共享电动车上的电池电量是否能够维持到目的地。