[发明专利]一种电动汽车供电设备智能接地故障断路保护装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车供电设备智能接地故障断路保护装置，包括电阻V1、电阻V2电阻V3和电流互感器L1，所述电阻V1的一端连接电源端LINE HOT1、电阻V3和电流互感器L1的脚6，本发明采用漏电保护芯片和单片机一起来完成智能漏电保护,单片机可以检测更多的信号来综合判断漏电装置需要出发的条件,同时也通过各种自诊断功能来提高漏电保护系统的正确性,准确性和及时性,能够在需要用到的时间里正确的执行保护功能,另外由于智能的漏电保护系统的应用也使系统在出现故障前就可以被检测出来,从而减少很多不必要的触电或是电击的风险。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体是一种电动汽车供电设备智能接地故障断路保护装置。

背景技术

随着新能源汽车的发展,越来越多的车采用电力驱动,那么电动汽车的供电设备也就越来越普及,而供电设备最重要的一个保护功能就是接地故障电路断路(GFCI)控制器,其被配置为当检测到的故障状况时切断或是禁止对负载的电力供应。接地故障电路断路控制器可以检测到危险电流路径之类的故障，它是通过检测火线和零线的电流差值来确定故障的，例如当火线上提供10A的电流,那么正常情况下我们应该可以在零线上测到同等数值的电流,如果我们发现电流不相等,那么说明系统存在漏电,这时我们必须及时切断电源,从而防止出现触电或是电击,然而漏电保护装置本身也存在损坏的可能,所以作为电动车供电装置我们设计开发了智能自诊断的漏电保护装置,每次用户上电都会自动检测漏电保护系统的状态,确保它正处于正确的工作状态,相比手动验证GFCI系统具有更高的可靠性。另外我们的自检还包括对漏电保护的输出执行继电器的检测,因为有很多时候系统检测没有问题,但执行系统出现了问题,导致故障产生时不能按要求及时起到保护作用.在现今许多实际运行的GFCI系统主要用于工业现场和居家设备,所以都没有智能自动测试系统工作状态的功能,所以我发明了电动汽车供电装置智能接地故障保护装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车供电设备智能接地故障断路保护装置，以解决背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车供电设备智能接地故障断路保护装置，包括电阻V1、电阻V2、电阻V3和电流互感器L1，其特征在于，所述电阻V1的一端连接电源端LINE HOT1、电阻V3和电流互感器L1的脚6，电阻V1的另一端连接电阻V2和电流互感器L1的脚8，电阻V2的另一端连接电阻V3的另一端和地，电流互感器L1的脚9连接电子开关Q1的漏极，电子开关Q1的源极连接电阻R10和电流互感器L1的脚10，电阻R10的另一端连接电阻R11，电流互感器L1的脚1连接电容C1和电感L3，电流互感器L1的脚2连接电容C1的另一端和电阻RIN，电阻RIN的另一端连接电感L2，电感L2的另一端连接电容C4、电容C5、电容C7和电阻REST，电阻REST的另一端连接电阻R3、电阻R4、芯片U1的脚6和电容C4，电流互感器L1的脚5连接继电器K1的脚4，电流互感器L1的脚7连接继电器K2的脚3，继电器K1的脚3连接电阻R12，电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15依次串联连接后电容C10连接，继电器K1的脚2连接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极连接芯片Q6的脚6，芯片Q6的脚3连接二极管D2的阳极和继电器K2的脚2，二极管D2的阴极连接继电器K2的脚1和MOS管Q4的漏极，MOS管Q4的源极连接电容C11的一端和电阻RU1的一端，电容C11的另一端连接电阻RU1的另一端、电阻R21的一端和MOS管Q4的栅极，电阻R21的另一端连接电子开关Q5的集电极，继电器K2的脚4连接电阻R16，电阻R16、电阻R17、电阻R18、R19依次串联连接后与电容C9连接，芯片U1的脚1连接电容C8、电阻R8和电子开关Q3的基极，电子开关Q3的集电极连接电阻R9,所述芯片U1的型号为FAN4147，芯片Q6的型号为NUD3460。