[发明专利]一种减振结构及用该减振结构的车辆

说明书

本发明涉及一种减振结构及用该减振结构的车辆，减振结构包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别转动装配有第一减振轮和第二减振轮，所述两个减振轮中心的连线与第二支架的振动方向有夹角。第一减振轮和第二减振轮的中心连线与竖直方向有夹角，车架在竖直方向有位移时，第二减振轮通过位移分量传递给第一减振轮，使第二减振轮在竖直方向上的位移较小，从而有效的降低车架传递给驾驶室在竖直方向上的位移，起到较好的减振作用。

技术领域

本发明涉及一种减振结构及用该减振结构的车辆。

背景技术

随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对载重汽车的舒适性要求也越来越高，目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，能够有效地提高驾驶室的舒适性。但由于螺旋弹簧和空气弹簧自身的特点和驾驶室后悬布置空间的限制，现有的驾驶室后悬置承载能力有限，不能满足一些驾驶室重量较大的特殊用途载重汽车对于驾驶室的减振需要。针对这种情况，授权公告号为CN203473036U、授权公告日为2014.03.12的中国实用新型专利公开了一种驾驶室后悬置装置，该装置包括后悬置车身连接支架、橡胶缓冲隔振块和悬置第二支架，橡胶缓冲隔振块的外圆周上设有橡胶，通过橡胶缓冲隔振块的内轴套和外圆周上设有的橡胶产生较大变形，从而使驾驶室能够产生较大的位移，缓冲减振作用明显。但采用这种单橡胶悬置，其隔振作用虽然好，但其变形位移较大，驾驶室也随之有较大的位移，使驾驶室有明显的晃动，影响驾驶人员的操作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振结构，以解决现有技术中使用单橡胶悬置时驾驶室容易晃动影响驾驶人员操作的问题；目的还在于提供一种使用该减振结构的车辆。

为实现上述目的，本发明减振结构的第一种技术方案是：一种减振结构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别转动装配有第一减振轮和第二减振轮，所述两个减振轮中心的连线与第二支架的振动方向有夹角。

本发明减振结构的第二种技术方案是：在本发明减振结构的第一种技术方案的基础上，所述减振轮包括圆柱本体和设置在圆柱本体外围的弹性件。弹性件能够增加减振效果。

本发明减振结构的第三种技术方案是：在本发明减振结构的第二种技术方案的基础上，所述弹性件由橡胶材料制成。橡胶弹性好且价格便宜，成本较低。

本发明减振结构的第四种技术方案是：在本发明减振结构的第一种至第三种任意一种技术方案的基础上，所述第一支架设有与驾驶室的底面固定连接的第一固定面，所述第二支架设有与车架上端面固定连接的第二固定面，所述第一固定面与第二固定面平行设置。保证车架和驾驶室受到的力均为压力，避免了传统减振结构会对车架产生剪切力，延长了车架的使用寿命。

为实现上述目的，本发明车辆的第一种技术方案是：车辆，包括驾驶室、车架和位于驾驶室与车架之间的减振结构，所述减振结构包括左、右对称设置的减振组件，所述减振组件包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上分别装配有第一减振轮和第二减振轮，所述两个减振轮中心的连线与第二支架的振动方向有夹角。

本发明车辆的第二种技术方案是：在本发明车辆的第一种技术方案的基础上，所述减振轮包括圆柱本体和设置在圆柱本体外围的弹性件。弹性件能够增加减振效果，能够增加减振效果。

本发明车辆的第三种技术方案是：在本发明车辆的第二种技术方案的基础上，所述弹性件由橡胶材料制成。橡胶弹性好且价格便宜，成本较低。

本发明车辆的第四种技术方案是：在本发明车辆的第一种至第三种任意一种技术方案的基础上，所述第一支架设有与驾驶室的底面固定连接的第一固定面，所述第二支架设有与车架上端面固定连接的第二固定面，所述第一固定面与第二固定面平行设置。保证车架和驾驶室受到的力均为压力，避免了传统减振结构会对车架产生剪切力，延长了车架的使用寿命。