[发明专利]集装箱转运装置以及岸桥

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种集装箱转运装置以及岸桥。

背景技术

目前，岸边集装箱起重机工作主要依靠自身的小车，将集装箱从货轮转移到岸边或者从岸边转移至货轮上，以实现集装箱的装卸工作。目前小车的行走方式有两种：

1)、自行式小车；在小车上带有电机减速机等驱动机构，四轮驱动，能实现小车自行运动。与牵引式小车对比，其优点在于没有牵引钢丝绳，无论行程多长，也不需要托架小车等辅助机构。其缺点是将驱动机构放置在小车上，造成了小车自身重量的增加，岸桥大梁结构亦需要进行一定加强。而且在小车启动时，存在打滑的情况。

2)、牵引式小车；从机器房里通过电机、减速机、卷筒以及钢丝绳等一套设备，利用钢丝绳牵引小车，实现小车直线往复运动。其优点在于克服了自行式小车启动打滑以及自身重量重等缺点，但是需要布置牵引钢丝绳，如果小车行程超过80米，还需要为钢丝绳增加托架小车等装置。而大梁之间的空间本来就十分有限，会造成设计、维修困难。

以上两种小车结构的共同特点，可参照图1、图2所示，现有小车1均是在现有大梁2的内侧安装了行走的钢轨21。由于小车重量+吊具系统+吊载重量三个总重量达到100吨(以吊载重量为65吨计算)，单侧的现有大梁2承载的轮压平均为50吨，加上货物的偏载、挂舱等特殊情况，单侧的现有大梁2承载的轮压最大能超过80吨。由于钢轨21布置在现有大梁2的一侧，此载荷会造成大梁的严重偏载。而且，使用传统的钢轨21、钢轮11的配合结构，摩擦阻力大，运行平稳性差。行驶过程噪声大，行驶跳动大。由于小车中间需要布置起升滑轮、小车驱动装置、小车牵引装置等部件，小车轮距一般都在6300mm左右才能满足以上部件的空间布置。小车轮距的宽度决定了小车的重量、岸桥大梁的宽度，重量等相关设备重要参数。对岸桥整机结构设计、尤其是前大梁的设计，造成了很多的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱转运装置以及岸桥，以解决现有小车与岸桥大梁因自身结构限制而导致受力条件不理想、整机重量大、岸桥大梁之间距离大的技术问题。

第一方面，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种集装箱转运装置，其包括：小车和主梁构件，所述小车设置于两个所述主梁构件之间，在所述小车的两侧分别具有至少一组车轮组件，每组所述车轮组件包括两个相对的车轮，所述主梁构件沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构，所述凸台机构位于与其对应的所述车轮的下方。

作为一种进一步的技术方案，所述小车包括车架，所述车架的两侧分别设置有至少一组所述车轮组件，且通过所述车轮组件倒挂在两个所述主梁构件之间。

作为一种进一步的技术方案，所述车架的两侧分别设置有车轮座，所述车轮座包括间隔设置的第一支撑部和第二支撑部，所述车轮组件中的一个车轮设置于所述第一支撑部的内侧，所述车轮组件中的另一个车轮设置于所述第二支撑部的内侧。

作为一种进一步的技术方案，所述主梁构件为截面呈矩形的箱型梁，所述凸台机构对称布置于所述主梁构件的底部两侧。

作为一种进一步的技术方案，所述凸台机构的上表面设置有轨道，所述轨道用于与其对应的所述车轮滑动连接。

作为一种进一步的技术方案，所述凸台机构的上表面设置有垫板，所述垫板用于与其对应的所述车轮滚动连接。

作为一种进一步的技术方案，所述集装箱转运装置还包括：磁悬浮系统，所述磁悬浮系统设置于所述小车与所述主梁构件之间。

作为一种进一步的技术方案，所述集装箱转运装置还包括：牵引系统，所述牵引系统设置于所述小车与所述主梁构件之间。

作为一种进一步的技术方案，所述集装箱转运装置还包括：吊具系统，所述吊具系统连接于所述小车的底部。

第二方面，本发明还提供一种岸桥，其包括：门架和所述的集装箱转运装置，两个所述主梁构件设置于所述门架上，所述小车设置于两个所述主梁构件之间，在所述小车的两侧分别具有至少一组车轮组件，每组所述车轮组件包括两个相对的车轮，所述主梁构件沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构，所述凸台机构位于与其对应的所述车轮的下方。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

一)、本发明提供的集装箱转运装置，颠覆了现有小车结构方式，大幅度降低小车的重量，降低小车运行的能耗，降低运营成本。

二)、本发明提供的集装箱转运装置，改善主梁构件的受力条件，优化主梁构件的截面，减轻主梁构件的重量，大幅减少了主梁构件间的距离。