[发明专利]用于控制和调节内燃机的方法

说明书

提出一种用于控制和调节内燃机（1）的方法，其中，在正常运行中调节蓄压管压力（pCR）并且其中在识别到故障的蓄压管压力传感器（9）时从正常运行切换到应急运行，在应急运行中控制蓄压管压力（pCR）。本发明的特征在于，在应急运行中连续地提高蓄压管压力（pCR），直到无源的限压阀（11）做出响应，所述无源的限压阀在被打开的状态下把燃料从蓄压管（6）泄入到燃料箱（2）中。

本申请是申请号为CN201080047926.6、申请日为2010年10月19日、发明名称为“用于控制和调节内燃机的方法”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于控制和调节内燃机的方法，其中在正常运行中调节蓄压管压力（Raildruck），在识别到故障的蓄压管压力传感器时从正常运行切换到应急运行，在应急运行中控制蓄压管压力。

背景技术

在具有共轨系统（Railsystem）的内燃机中，燃烧的品质决定性地通过蓄压管（Rail）中的压力水平来确定。因此，为遵守法定的排放边界值，要调节蓄压管压力。通常，蓄压管压力调节回路包括用于确定调节偏差的参比接点、用于计算调节信号的压力调节器、调节对象和在反馈支路中用于计算实际蓄压管压力的软件滤波器。由额定蓄压管压力和实际蓄压管压力计算调节偏差。调节对象包括压力调节件、蓄压管和用于向内燃机的燃烧室内喷射燃料的喷射器。

由DE 10 2006 040 441 B3已知一种进行压力调节的共轨系统，其中压力调节器通过调节信号作用于吸入节流阀。通过吸入节流阀又确定高压泵的输入横截面，从而确定所输送的燃料体积。吸入节流阀以负逻辑方式被触动，也就是说，它在零安培的电流值的情况下完全打开。作为防止过高的蓄压管压力例如在给吸入节流阀供给电流时电缆折断后的保护措施，设置有无源的限压阀。如果蓄压管压力超过一个临界的值，例如2400巴，则限压阀打开。通过打开的限压阀，燃料于是从蓄压管导入到燃料箱中。在限压阀打开的情况下，在蓄压管中产生一压力水平，该压力水平取决于喷射量和发动机转速。在空载运行的情况下，该压力水平约为900巴，而在满载时约为700巴。

由DE 101 57 641 A1已知一种共轨系统，其中在识别到蓄压管压力传感器故障时从进行压力调节的正常运行切换到应急运行。在应急运行中控制蓄压管压力。为了避免在从正常运行向应急运行的过渡中有不确定的运行状态，设置有过渡函数。该过渡函数事先在正常运行中由蓄压管压力的调节偏差的时间曲线求得。然后在正常运行结束时通过过渡函数给压力调节器预先规定一个负的调节偏差。另外可选的方案是，给调节对象预先规定一个修正体积流。该种解决方案已经在实践中经受过考验，但是也已经确定的是，在蓄压管压力传感器故障后蓄压管压力并不总是达到同样的压力水平，因而在应急运行中引起不同的发动机功率。

发明内容

基于对蓄压管压力进行调节且带有无源限压阀的共轨系统，本发明的目的在于，在蓄压管压力传感器故障后保证发动机以一致的发动机功率运行。

该目的通过一种具有权利要求1的特征的用于控制和调节内燃机的方法得以实现。各种改进在从属权利要求中给出。

本发明的中心思想是，在蓄压管压力传感器故障后，有意识地打开无源的限压阀，由此在应急运行中建立稳定的运行状态。在打开限压阀的情况下，蓄压管压力重新位于空载运行时的压力值例如900巴和满载时的压力值例如700巴之间。使蓄压管压力在应急运行中始终在该压力范围内，由此在应急运行中实现一致的发动机功率。因此具有应急运行稳定的优点。

就具有低压侧吸入节流阀作为压力调节件的共轨系统而论，在应急运行中，在打开方向上对吸入节流阀加载，由此能够连续地提高蓄压管中的压力，于是高压泵能够输送更多的燃料。