[发明专利]一种车桥滑板加工用夹持装置

说明书

一种车桥滑板加工用夹持装置，包括位于下部的底板和位于上部的固定板，固定板通过二个前支撑腿和二个后支撑腿固定在底板上，二个后支撑腿之间通过水平旋转轴设有活动杆，活动杆前端穿过二个前支撑腿之间、延伸至其外部，后端铰连接有伸缩结构，伸缩结构底部铰连接在底板上。本发明克服了现有技术的不足，在位于上方固定板上开设定位槽口和定位圆孔来实现定位和快速钻孔的目的，活动杆上方设有弧形槽口和挡块来实现快速上料和定位效果，利用活动杆向上翻转来实现夹持目的，上料简单，加工效率高，同时前支撑腿侧方还设有水平伸缩结构，利用水平伸缩结构带动定位销插入到活动杆上，可以进一步的加固活动杆前端的固定效果。

技术领域

本发明涉及车桥滑板加工用工装技术领域，具体属于一种车桥滑板加工用夹持装置。

背景技术

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车(6×2)的中桥(或后桥)是驱动桥，则后桥(或中桥)都是支承桥。

发明内容

本发明的目的是提供了一种车桥滑板加工用夹持装置，克服了现有技术的不足，在位于上方固定板上开设定位槽口和定位圆孔来实现定位和快速钻孔的目的，活动杆上方设有弧形槽口和挡块来实现快速上料和定位效果，利用活动杆向上翻转来实现夹持目的，上料简单，加工效率高，同时前支撑腿侧方还设有水平伸缩结构，利用水平伸缩结构带动定位销插入到活动杆上，可以进一步的加固活动杆前端的固定效果。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种车桥滑板加工用夹持装置，应用于车桥滑板底部钻孔加工，包括位于下部的底板和位于上部的固定板，所述的固定板通过二个前支撑腿和二个后支撑腿固定在底板上，所述的二个后支撑腿之间通过水平旋转轴设有活动杆，所述的活动杆前端穿过二个前支撑腿之间、延伸至其外部，后端铰连接有伸缩结构，所述的伸缩结构底部铰连接在底板上，所述的固定板上设有与车桥滑板底部配合的槽口，所述的槽口中间设有定位圆孔，所述的活动杆上方设有与车桥滑板中间配合的用于定位的弧形槽口、且与伸缩结构相邻的一端设有与车桥滑板侧方配合的挡块。

进一步，所述的二个前支撑腿中有且仅有一个前支撑腿侧方设有水平伸缩结构，所述的水平伸缩结构伸缩端设有穿透前支撑腿的销钉结构，所述的销钉结构指向活动杆。

进一步，所述的活动杆前端设有与销钉结构配合的销孔。

进一步，所述的活动杆侧方设有与车桥滑板侧方配合的磁铁块结构。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：