[发明专利]暗挖车站的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，特指一种暗挖车站的施工方法。

背景技术

城市地铁车站基本都设置在城市繁华地段，周边环境复杂，受市政管线或建筑物的影响，大多采用暗挖施工。

中国在先专利(专利申请号为：201310307919.0，发明创造名称为：大直径管幕支护下暗挖施工超浅埋大断面地铁车站结构及施工方法)公开了一种暗挖施工方法，其采用向下后上依次开挖下导洞、上导洞的施工方法，由于下导洞位于地下水位下，在施工下导洞时，需要先进行降水处理，这样使得工程量大，施工周期长，成本也较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种暗挖车站的施工方法，解决现有技术中采用设置下导洞的暗挖施工方法中存在的需要降水处理而导致的工程量大、施工周期长以及成本高的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种暗挖车站的施工方法，包括如下步骤：

于待施工的车站的设计位置的顶部布设两个边导洞和位于两个所述边导洞之间的中导洞；

施工形成所述边导洞和所述中导洞；

于对应的边导洞底部施工边桩，将所述边桩布设于所述车站的设计位置的边缘处并深入待施工的车站的底部以下；

于所述中导洞底部施工桩孔，将所述桩孔布设于待施工的车站内结构柱所设的位置处，并将所述桩孔的底部设于所述待施工的车站的底部以下；

于所述桩孔内浇筑形成基础桩，所述基础桩的顶部位于所述待施工的车站的底部处；

从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构，从而完成车站的施工。

本发明将暗挖车站的施工方法设计为从上至下的顺作法，取消了现有施工方法中的下导洞的设置，从而省略了降水处理的工序，减小了工程量，加快施工工期，降低施工成本，还提高了施工安全。本发明的施工方法，在施工完成顶部处的边导洞和中导洞后设置了立设在车站边缘的边桩和设于结构柱处的基础桩，边桩和基础桩为后续施工车站的整个区域提供了支护作用，能够确保后续施工的结构稳定以及施工安全。

本发明暗挖车站的施工方法的进一步改进在于，于所述桩孔内浇筑形成基础桩之前，还包括：于所述桩孔内插入钢护筒。

本发明暗挖车站的施工方法的进一步改进在于，从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构之前，还包括：施工车站顶部的拱顶结构，包括：

于所述边导洞内的边桩顶部施工边桩冠梁，并于所述边导洞的顶部和所述边桩冠梁之间架设格栅架体；

于所述格栅架体和所述边导洞顶部之间的空间内填筑砼形成回填砼结构；

于所述桩孔内施工位于所述基础桩之上的钢管混凝土柱，将所述钢管混凝土柱的顶部延伸至靠近所述中导洞的顶部处；

于所述中导洞的顶部处施工纵梁结构，通过所述纵梁结构将所述钢管混凝土柱顶部部分锚固；

挖掘所述中导洞和所述边导洞之间的土体，并架设连接所述格栅架体和所述纵梁结构的连接格栅；

于所述连接格栅和所述格栅架体之下浇筑拱衬结构，所述拱衬结构连接于所述边桩冠梁和所述纵梁结构之间，从而形成拱顶结构。

本发明暗挖车站的施工方法的进一步改进在于，还包括：

于所述钢护筒内施工钢管混凝土柱，在将钢管柱吊入所述钢护筒内之后，向所述钢管柱和所述钢护筒之间填充砂以定位所述钢管柱。

本发明暗挖车站的施工方法的进一步改进在于，在挖掘土体并施工车站的主体结构时，将露出的钢护筒割除并保留所述钢管混凝土柱作为车站内的结构柱。

本发明暗挖车站的施工方法的进一步改进在于，从顶至底依次挖掘土体并施工车站的主体结构，包括：

挖掘土体至负一层底标高处并施工负一层的主体结构；

待车站处的盾构管片施工完成后，挖掘土体至负二层底标高处并施工负二层的主体结构；

拆除车站处的盾构管片，挖掘土体至待施工的车站的底部，施工垫层封闭坑底，并施工负三层的主体结构。

本发明暗挖车站的施工方法的进一步改进在于，施工形成所述边导洞和所述中导洞，包括：

对所述边导洞和所述中导洞顶部的土体进行注浆加固；

挖掘所述边导洞和所述中导洞的土体时，先挖掘四周边缘的土体从而于中部留设土体形成凸台结构；在挖掘形成的坑底边缘打设锁脚锚杆，而后再将所形成的凸台结构挖除，重复上述挖掘步骤直至完成所述边导洞和所述中导洞的挖掘。