[发明专利]槽型轨伤损静态样块

说明书

本发明提供的槽型轨伤损静态样块包括轨头、轨槽、轨唇、轨腰和轨底，轨头设有第一横向孔、第二横向孔、第六横向孔和斜向孔，轨槽的下方设置有第三横向孔，轨腰与轨底之间的连接处设置有第四横向孔，第二横向孔和第四横向孔均为通孔；轨腰上设置有横向孔组，横向孔组中多个第五横向孔在长度方向和高度方向上均等距设置；轨底的底面中部设置有凹槽，凹槽的截面呈半圆形。槽型轨伤损静态样块根据槽型轨实际使用时产生的多个伤损区域而设置分别位于轨头、轨唇、轨腰和轨底的多个探测用孔，以提供多个伤损区域的伤损检测标准。

技术领域

本发明涉及槽型轨超声波探伤技术领域，具体地涉及一种槽型轨伤损静态样块。

背景技术

我国远期规划现代有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km，现代有轨电车将是未来城市轨道交通发展的一个重要趋势。在铺设槽型轨的时候，需要使用焊接技术对槽型轨进行焊接，并在现代有轨电车正式运营前需要对槽型轨焊缝进行探伤检测。现代有轨电车槽型轨道与地面平齐，降雨等天气因素所产生的积水极易腐蚀轨面，现代有轨电车行驶时对轨道来回倾轧与因杂物摩擦极易造成轨面磨损疲劳或产生内部裂纹。所以为了保障现代有轨电车的运行安全需要对槽型轨进行内部伤损的探伤检测。

目前中国轨道交通系统中，关于工字轨的探伤设备已经比较完善，有关于工字轨的超声波探伤标准试块的国家标准早在1999年就已经颁布，目前最新的国家标准是GB/T11259-2015超声波检测用钢参考试块的制作和控制方法，但关于槽型轨内部伤损的样块还没有统一标准。

现有的一种槽型轨的标准缺陷样轨的结构是由顶端至底端依次包括轨头、轨腰和轨底；轨头和轨腰之间，以及轨腰和轨底之间圆弧过渡；轨腰上由上至下依次设置有六个第一标准缺陷平底孔，轨头上设置有导向槽；轨头的右侧端面上设置有一个第二标准缺陷平底孔；第二标准缺陷平底孔位于导向槽的下方；轨底和轨腰的连接处设置有第一横通孔。

现有的该种槽型轨的标准缺陷样轨仅针对了槽型轨出厂前由于加工工艺产生的缺陷提供标准，而无法得出槽型轨实际使用中产生的伤损标准。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能提供加工工艺缺陷标准和实际使用伤损标准的槽型轨伤损静态样块。

本发明提供的槽型轨伤损静态样块包括轨头、轨槽、轨唇、轨腰和轨底，轨头、轨槽、和轨唇均位于槽型轨伤损静态样块的上端，且轨槽位于轨头与轨唇之间；轨底位于槽型轨伤损静态样块的下端，且轨腰连接于轨头与轨底之间；轨头靠近轨槽的一侧上设置有第一横向孔和第二横向孔，轨唇在轨槽的下方设置有第三横向孔，轨腰与轨底之间的连接处设置有第四横向孔，第一横向孔、第二横向孔、第三横向孔和第四横向孔均沿槽型轨伤损静态样块的宽度方向延伸，第二横向孔和第四横向孔均为通孔；轨腰上设置有横向孔组，横向孔组包括六个第五横向孔，多个第五横向孔沿槽型轨伤损静态样块的宽度方向延伸，且第五横向孔的开口朝向轨唇所在一侧；在槽型轨伤损静态样块长度方向的投影上，多个第五横向孔等距设置；在槽型轨伤损静态样块高度方向的投影上，多个第五横向孔等距设置；轨头靠近轨槽的一侧上设置有斜向孔，斜向孔的延伸方向相对于槽型轨伤损静态样块的宽度方向向上倾斜13度至19度；轨底的底面中部设置有凹槽，凹槽沿槽型轨伤损静态样块的长度方向延伸，凹槽的截面呈半圆形；第一横向孔、第二横向孔、第三横向孔、第四横向孔、第五横向孔、斜向孔和凹槽的直径均为2毫米至4毫米之间。

由上述方案可见，在实际使用中，轨道承受横向力、垂向力和长度方向的纵向力，横向孔组内的多个第五横向孔设置在长度方向上不同的位置，超声波探头可单独检测到每个第五横向孔所在处的回波，以获得轨腰上每处出现的伤损标准；横向力和垂向力的合成可产生倾斜的伤损，故设置斜向孔以提供斜向伤损标准，轨底承受垂向力后可能产生伤损，故在轨底中部设置凹槽提供轨底伤损标准，第一横向孔、第二横向孔和第三横向孔则提供轨头或轨唇的伤损标准，槽型轨伤损静态样块根据实际使用中的受力情况设置了位于轨头、轨唇、轨腰和轨底上的多个横向孔以提供多个伤损区域的伤损检测标准。