[发明专利]一种重载交通的沥青路面结构

说明书

本发明公开了一种重载交通的沥青路面结构，属于公路工程建设与养护技术领域。具体涉及的重载交通沥青路面结构，由下往上依次包括：底基层、基层、应力吸收层、抗疲劳层、粘结层、承重层、粘结层、磨耗层。本发明可以解决适用于高速公路重载交通条件下路面的抗车辙变形，具有高稳定性、低温抗裂性、耐磨性、粘结及防水效果，路面宏观构造大，抗滑性能好，可延长路面的使用寿命。

技术领域

本发明属于公路工程建设与养护技术领域，具体涉及一种重载交通的沥青路面结构。

背景技术

随着我国交通事业的迅速发展，公路交通量越来越大，重型车数量迅速增长，重载、超载、渠化交通越来越严重，高温天气的频繁出现，诸多因素导致路面高温稳定性不足而产生的车辙、推移、拥抱等病害，是目前我国高速公路沥青路面早期病害的主要形式。这些早期永久性变形病害会影响路面的平整度，消减面层及路面结构的整体强度，降低路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而影响高速行车时的安全性，还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性。这固然也有混合料强度不足的因素，但公路建设没有深刻认识到沥青上面层、中面层、下面层在结构受力特点和功能性中各自发挥的作用和差别，沥青路面结构设计与材料设计严重脱节也是造成高速公路早期损害的原因之一。

我国高速公路沥青路面的基本组成形式通常为半刚性基层以上设置普通沥青下面层、改性沥青中面层和改性沥青上面层，这样的路面结构设计在我国高速公路建设的起步阶段，基本适用于当时经济建设对高速公路的质量要求。但是随着国民经济的快速发展，高速公路沥青路面所承受的交通量、重载等诸多不利因素的压力不断加大，以车辙为典型代表路面早期病害严重影响了路面的使用寿命。分析沥青路面的受力特点可知，上面层作为磨耗层，直接抵御车辆磨损及空气、雨水等自然因素的作用，要求混合料具有良好的耐磨性及耐久性；中面层作为主承重层，具有承上启下的作用，大量实践表明，沥青路面的车辙病害绝大多数发生在中面层，要求混合料模量高；下面层作为次要承重层，主要承受车辆荷载作用下的弯拉变形，要求混合料具有一定的弯拉应变。

因此，高速公路传统的沥青路面结构层自下而上设置普通沥青下面层、改性沥青中面层和改性沥青上面层，在设计过程中没有充分认识到结构受力特点和功能要求对路面各结构层发挥作用的不同。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的不足，提供一种重载交通的沥青路面结构，以解决适用于高速公路重载交通条件下路面的抗车辙变形、耐久性和行车舒适安全性，延长路面的使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出的路面结构的技术方案如下：

一种重载交通沥青路面结构，由下往上依次包括：底基层、基层、应力吸收层、抗疲劳层、粘结层、承重层、粘结层、磨耗层。

作为优选，所述底基层为16cm-20cm的低剂量水泥稳定碎石，其中水泥用量占水泥稳定碎石的质量百分比不高于3％；

作为优选，所述基层为32cm-40cm的水泥稳定碎石；

作为优选，所述应力吸收层为1cm橡胶沥青应力吸收层SAMI，其中橡胶沥青喷洒量为2.0Kg/m²-2.5Kg/m²，碎石洒布量为15Kg/m²-22Kg/m²；

作为优选，所述抗疲劳层为8cm-10cm的高性能橡胶沥青混凝土Sup-25；

作为优选，所述粘结层为改性乳化沥青粘层；

作为优选，所述承重层为5cm-8cm的高模量橡胶沥青混合料HMAC-20，其中所用高模量橡胶沥青的针入度(25℃、100g、5s)为25-35(0.1mm)，60℃动力粘度大于20000Pa.s；