[发明专利]车辆窗帘气囊装置

说明书

本发明提供了一种车辆窗帘气囊装置，其包括窗帘气囊，该窗帘气囊包括：后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出，所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。

技术领域

本发明涉及一种车辆窗帘气囊装置。

背景技术

在WO 2010/089847中描述的乘员头部保护气囊装置中，包含在窗帘气囊中的后座膨胀部(后座腔)的后端下部通过后侧带联接至侧梁柱(C柱)。该后侧带在正常时间被容纳在侧梁柱装饰件(C柱装饰件)的车室外侧，并且该后侧带在窗帘气囊膨胀展开时通过被拉出至C柱装饰件的车室内侧而伸展。因此，存在下述构造：在窗帘气囊的后部的下部侧上大体沿着带线(belt line)形成有张力线。

附带地，在车辆的侧面碰撞期间，由于惯性而移向车辆宽度方向上的外侧的后座乘员的头部插入窗帘气囊的后座腔中，并且对此做出反应，后座乘员的头部和后座腔向车辆宽度方向上的中央侧回弹。在该回弹的过程中，向车辆宽度方向上的中央侧摆动的后座腔有时会继续朝向车辆宽度方向上的中央侧按压头部并使头部加速。当加速的头部接收来自后座椅的头枕或座椅靠背的摩擦力时，存在头部绕颈部的轴线转动并且发生头部旋转损伤(脑旋转损伤标准，所谓的BrIC)的可能性。

在这方面，在上述构造的窗帘气囊中，由于C柱和后座腔的后端下部通过后侧带联接，因此抑制了后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动。因此，可以防止或抑制头部的上述类型的加速。然而，当应用上述类型的后侧带时，需要考虑用于在窗帘气囊的膨胀展开期间将后侧带从C柱装饰件拉出的设计，并且C柱装饰件周边的设计被限制。另外，还需要用于防止C柱装饰件的开裂或破碎的对策。因此，后侧带的布置区域变得有限，并且后侧带的应用有时是困难的。

发明内容

鉴于上述事实，本发明的目的是获得一种车辆窗帘气囊装置，该车辆窗帘气囊装置能够在不使用后侧带的情况下抑制后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动。

根据本发明的第一方面的车辆窗帘气囊装置包括窗帘气囊，所述窗帘气囊包括：后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出，所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。

由于本发明的第一方面，例如当已经检测或预测到车辆的侧面碰撞时，窗帘气囊膨胀展开。该窗帘气囊包括：后座腔，所述后座腔从车室侧部的上端部分膨胀展开于后座乘员的头部和所述车室侧部之间；以及头枕腔，所述头枕腔从所述后座腔的后端部分延伸出。所述头枕腔沿车辆宽度方向膨胀展开于后座椅的头枕和所述车室侧部之间。因此，当由于侧面碰撞的冲击而被惯性移动至车辆宽度方向上的外侧的后座乘员的头部插入到后座腔中并且对此做出反应后座乘客的头部和后座腔回弹向车辆宽度方向上的中央侧时，头枕腔紧靠在后座椅的头枕上。因此，抑制(限制)了后座腔至车辆宽度方向上的中央侧的摆动，因此上述摆动可以在不使用后侧带的情况下得到抑制。

根据本发明的第二方面的车辆窗帘气囊装置是根据第一方面的车辆窗帘气囊装置，其中，所述窗帘气囊在车辆上下方向上折叠以容纳在所述车室侧部的上端部分中，并且折叠的所述头枕腔的至少一部分由C柱装饰件从车室内侧覆盖。

在本发明的第二方面的发明中，由于采用了上述类型的构造，因此容易确保从后座腔的后端部分延伸出的头枕腔的容纳空间。

根据本发明的第三方面的车辆窗帘气囊装置是根据第一方面或第二方面的车辆窗帘气囊装置，其中，头枕腔是晚于后座腔开始膨胀展开的延缓腔。

在本发明的第三方面中，由于采用了上述类型的构造，因此头枕腔能够在头枕腔已经由于后座腔的膨胀展开而被拉出至C柱装饰件的车室内侧之后才膨胀展开。这使得能够在头枕腔被拉出至C柱装饰件的车室内侧时减小由C柱装饰件承受的负载。