[发明专利]线控制动系统

说明书

一种具有容错电子线控制动(BBW)系统的车辆包括控制该车辆的相应车轮的制动的多个制动组件。该制动组件包括第一制动组件和第二制动组件。第一制动组件与包括与第一机电致动器进行信号通信的第一电子致动器驱动电路的至少一个增强型制动致动器组件集成。该第一制动组件配置成调节被施用至该车辆的第一车轮的制动力。该第二制动组件与包括与第二电子致动器驱动电路进行信号通信的第一致动器控制器的至少一个增强型智能制动致动器组件集成。该第二电子致动器驱动电路与第二机电致动器进行信号通信，该第二机电致动器配置成调节被施用至该车辆的第二车轮的制动力。

技术领域

本文公开的发明大体上涉及车辆制动系统，并且更具体地涉及一种包括线控制动(BBW)系统的车辆。

背景技术

减少车辆的整体机械部件的数量和减小整体车辆重量的当前工业汽车趋势促成了线控系统应用(通常称为线控X系统)的发展。关注越来越多的一种这样的线控X系统是线控制动(BBW)系统，其有时候称为电子制动系统(EBS)。

不同于常规的机械制动系统，BBW系统经由通过车载处理器/控制器生成的电子信号来致动一个或多个车辆制动部件。在某些系统中，BBW系统是通过用基于电气的系统代替常规的基于液压流体的服务制动系统来实施以执行基本制动功能。在常规的BBW系统中实施的基于电气的系统包括具有电子制动致动器的制动组件，诸如(例如)通常称为“电子钳”的电子控制的制动钳。常规的电子钳不包括任何控制逻辑，并且仅仅响应于由位于制动组件外部和车辆的远程区域处的单个电源生成的电流来操作。

由于BBW系统通常移除了车辆操作者与制动控制单元之间的任何直接机械连杆和/或液压力传输路径，所以更多地关注设计确保可靠且稳定操作的BBW控制系统和控制架构。已经实施了各种设计技术以促进BBW系统的可靠性，包括(例如)冗余、对非期望事件(例如，影响控制信号、数据、硬件、软件或这样的系统的其它元件的事件)的容错、故障监测以及恢复。

发明内容

至少一个非限制性实施例提供了一种具有容错电子BBW系统的车辆，该车辆包括控制该车辆的相应车轮的制动的多个制动组件。该制动组件包括第一制动组件和第二制动组件。该第一制动组件与包括与第一机电致动器进行信号通信的第一电子致动器驱动电路的至少一个增强型制动致动器组件集成。该第一制动组件配置成调节被施用至该车辆的第一车轮的制动力。该第二制动组件与包括与第二电子致动器驱动电路进行信号通信的第一致动器控制器的至少一个增强型智能制动致动器组件集成。该第二电子致动器驱动电路与第二机电致动器进行信号通信，该第二机电致动器配置成调节被施用至该车辆的第二车轮的制动力。

根据另一个非限制性实施例，一种车辆包括容错电子BBW系统。该车辆包括配置成控制该车辆的相应车轮的制动的多个制动组件。该多个制动组件包括第一组制动组件和第二组制动组件。该第一组中的每一个制动组件与电子增强型制动致动器组件集成。该第二组中的每一个制动组件与包括电子致动器控制器的电子增强型智能制动致动器组件集成。该第一组中的每一个增强型制动致动器组件不包括电子致动器控制器。该增强型智能制动致动器组件电气地控制与其集成的相应制动组件并且还控制包括在第一组制动组件中的至少一个增强型制动致动器组件。

根据又一非限制性实施例，一种控制容错BBW系统的方法包括将包括电子致动器控制器的增强型智能制动致动器组件集成在第一制动组件中，且将不包括该电子致动器控制器的增强型制动致动器组件集成在第二制动组件中。该方法进一步包括经由该电子致动器控制器输出至少一个数据命令信号，其控制联接至该第一制动组件的第一车轮的制动和联接至该第二制动组件的第二车轮的制动。

本发明的上述特征和优点从结合附图取得的本发明的以下详述容易显而易见。

附图说明

其它特征、优点和细节仅借助于实例出现在实施例的以下详细描述中，该详细描述参考附图，其中：

图1是根据非限制性实施例的包括容错BBW系统的车辆的示意俯视图；