[发明专利]铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙烯酸树脂改性聚氨酯防水涂料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料及其制备方法，该防水涂料由A组分和B组分按照质量比为4～6:1混合而成；所述A组分由如下原料按份数计组成：羟基甲基丙烯酸树脂30～50份、活性甲基丙烯酸树脂30～50份、N,N‑二甲基对甲苯胺0.5～2份、防沉淀助剂0.5～2份、颜料5～20份、填料10～20份、润湿分散剂0.5～1份、消泡剂0.5～1份、紫外线吸收剂0.1～0.5份、光稳定剂0.1～0.5份；所述B组分由如下原料按份数计组成：六亚甲基二异氰酸酯三聚体10～20份、乙酸丁酯10～20份、过氧化苯甲酰1～3份。本发明的防水涂膜能很好地附着在混凝土基面上，不容易剥离脱落，同时还具有优异的力学性能，能替代现有防水层用于有砟轨道客运专线桥梁桥面。

技术领域

本发明涉及防水涂料的技术领域，具体地指一种铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料及其制备方法。

背景技术

当前，铁路有砟轨道混凝土桥梁桥面防水层主要采用高聚物改性沥青防水卷材，但防水卷材应用效果来看，存在较多的隐患，特别是窜水渗漏现象十分严重，产生这种现象的根本原因在于沥青防水卷材虽然具有一定的抗拉强度和断裂伸长率，但是整体比较柔软，无法耐得住铁路道砟的碾压穿透，而且不能与基面满粘，杜绝不了窜水现象的发生，一处破损致使整个防水层失效。

现有的防水涂料分为单组份和双组份：双组份以聚氨酯和聚脲防水涂料为主。聚氨酯、聚脲防水涂料的共同缺点是潮湿不能施工，不耐紫外线老化、不耐水解，施工与使用过程矛盾重重。单组份以沥青基为主，分油性和水性两类，油性聚合物改性沥青防水涂料施工后涂料中的大量溶剂挥发会污染环境并对施工工人身体造成伤害，施工过程也有较大火灾隐患，因此其应用受到很大限制。水性聚合物改性沥青防水涂料的橡胶改性剂添加量受乳化技术影响，添加量小导致涂膜弹性、强度等力学指标低；涂料为颗粒状悬浮物，固化后与基面粘结力小；固体含量低，需多道施工才能达到设计厚度，施工效率低，其应用在交通和重防腐、外露防水领域受到限制。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种力学性能优异、防水性能高的铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料，还提供了一种铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料制备方法。

为实现上述目的，本发明提供的一种铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料，它由A组分和B组分按照质量比为4～6:1混合而成；

所述A组分由如下原料按份数计组成：羟基甲基丙烯酸树脂 30～50份、活性甲基丙烯酸树脂30～50份、N,N-二甲基对甲苯胺0.5～2 份、防沉淀助剂0.5～2份、颜料5～20份、填料10～20份、润湿分散剂0.5～1份、消泡剂0.5～1份、紫外线吸收剂0.1～0.5份、光稳定剂 0.1～0.5份；

所述B组分由如下原料按份数计组成：六亚甲基二异氰酸酯三聚体10～20份、乙酸丁酯10～20份、过氧化苯甲酰1～3份。

优选地，所述铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料，它由A组分和B组分按照质量比为4～6:1混合而成；

所述A组分由如下原料按份数计组成：羟基甲基丙烯酸树脂 35～45份、活性甲基丙烯酸树脂35～45份、N,N-二甲基对甲苯胺0.4～0.8份、防沉淀助剂1～2份、颜料10～15份、填料10～15份、润湿分散剂0.5～0.8份、消泡剂0.5～0.8份、紫外线吸收剂0.2～0.5份、光稳定剂0.2～0.5份；

所述B组分由如下原料按份数计组成：六亚甲基二异氰酸酯三聚体10～15份、乙酸丁酯10～15份、过氧化苯甲酰1～1.5份。

最佳地，所述铁路有砟轨道桥梁混凝土桥面用甲基丙稀酸树脂改性聚氨酯防水涂料，它由A组分和B组分按照质量比为5:1混合而成；