[发明专利]电动汽车的冷却系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的冷却系统。

【背景技术】

电动汽车通常包括用于驱动电动汽车行驶的电机以及用于控制电机的电机控制器。由于电机以及电机控制器在工作过程中会产生热量，因此，为了使电机以及电机控制器工作在适合的温度，会配置冷却系统，例如，水泵以及风扇。

目前的冷却系统的运行方式是当电动汽车上电工作时，冷却系统也开始工作并保持固定的运行状态。然而，当电动汽车处于低温环境下(例如，冬季)，可能不需要冷却系统运行，仍可保证电机以及电机控制器工作在合适的温度。而现有的冷却系统的运行方式将会造成能量的浪费，且冷却系统一直运行也会产生噪音。

鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车的冷却系统统以克服上述缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电动汽车的冷却系统，所述电动汽车的冷却系统能够依据电机以及电机控制器的实时温度选择性的工作，进而在节约了能量的同时减少了噪音。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的冷却系统，包括用于驱动电动汽车行驶的电机，与所述电机相连并用于对所述电机进行控制的电机控制器，进一步地，所述电动汽车的冷却系统还包括第一温度传感器、第二温度传感器、整车控制器以及冷却装置；所述第一温度传感器用于将检测到的所述电机的实时温度传送至所述电机控制器；所述第二温度传感器用于将检测到的所述电机控制器的实时温度传送至所述电机控制器；所述电机控制器还用于与所述整车控制器进行通讯以将所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度发送至所述整车控制器；所述整车控制器用于依据所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置进行相应的工作；当所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述冷却装置停止工作；当所述电机的实时温度或者所述电机控制器的实时温度大于所述正常工作温度阈值时，所述整车控制器控制所述冷却装置开始工作。

本发明所提供的电动汽车的冷却系统，由于所述整车控制器依据所述电机的实时温度以及所述电机控制器的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置进行相应的工作，而不是电动汽车上电后立即启动冷却装置，进而达到减少能耗的效果。此外，当冷却装置没有工作时，就不会产生噪音，进而较少了噪音产生的时长。

【附图说明】

图1为本发明实施例中提供的电动汽车的冷却系统的原理框图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参阅图1，其为本发明实施例中提供的电动汽车的冷却系统100的原理框图。所述电动汽车的冷却系统100包括用于驱动电动汽车行驶的电机10，与所述电机10相连并用于对所述电机进行控制的电机控制器20、第一温度传感器30、第二温度传感器40、整车控制器50以及冷却装置60。其中，所述第一温度传感器20用于检测所述电机10的实时温度，并将检测到的所述电机10的实时温度传送至所述电机控制器30。所述第二温度传感器40用于检测所述电机控制器20的实时温度，并将检测到的所述电机控制器20的实时温度传送至所述电机控制器20。所述电机控制器20还用于与所述整车控制器50进行通讯，以将所述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度发送至所述整车控制器50。所述整车控制器50用于依据所述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度采取相应的对策控制所述冷却装置60进行相应的工作。

具体地，当所述述电机10的实时温度以及所述电机控制器20的实时温度均小于正常工作温度阈值时，所述整车控制器50控制所述冷却装置60停止工作；当所述述电机10的实时温度或者所述电机控制器20的实时温度大于所述正常工作温度阈值时，所述整车控制器50控制所述冷却装置60开始工作。在本实施方式中，所述电机控制器20通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线与所述整车控制器50进行通讯。可以理解，当所述电机10以及所述电机控制器20的温度没有超过正常工作温度阈值时，无需冷却装置60来进行散热。所述正常工作温度阈值可以依据所述电机10以及所述电机控制器20的性能而确定。在本实施例中，所述电机10以及所述电机控制器20的正常工作温度阈值为50℃。