[发明专利]车辆空气悬架系统及车辆

说明书

本发明属于车辆悬架系统技术领域，具体涉及一种车辆空气悬架系统及车辆。所述车辆空气悬架系统包括稳定杆总成和高度传感器，高度传感器设于传感器支架上，稳定杆总成包括下导向臂和稳定杆，下导向臂的一端能够与车辆的车桥上的气囊下支架相连，下导向臂的另一端与稳定杆相连，稳定杆的两端分别与车辆的车架两侧的稳定杆支架相连，传感器支架设于稳定杆的轴向方向的中间位置。通过使用本发明所述的车辆空气悬架系统及车辆，高度传感器根据检测到的数值控制气路给悬架系统的气囊充放气，提高了车辆的稳定性，同时也提高了车辆的防侧倾能力。

技术领域

本发明属于车辆悬架系统技术领域，具体涉及一种车辆空气悬架系统及车辆。

背景技术

高度传感器(或高度阀)是测量两个部件之间距离变化的装置，在车辆悬架系统中，高度传感器(或高度阀)用来测量车架(或车身)与车桥(或车轮)之间的距离变化量。距离变化量与车辆的载荷的变化量是有对应关系的，即测量到了距离变化量就能测量到载荷的变化量。

匹配单点控制的空气悬架系统，为了保证高度传感器(或高度阀)能够有效准确地测量车桥的跳动，高度传感器(或高度阀)应尽量布置在车桥的中部(车轮的对称面上)，很多情况下，车轴上方需要布置发动机、变速器等动力总成装置，或者需要设计行李箱等，没有空间将高度传感器(或高度阀)布置在理想的位置上。

现有技术中，匹配单点控制的空气悬架系统，第一高度传感器100(或高度阀)一般布置在车桥的一侧，如图1所示。现有的布置形式，如果左右车轮同时上跳或者下跳，且跳动量基本相同，则第一高度传感器100(或高度阀)能够正确且准确的测量车桥高度的变化，正确的控制气路系统给左右气囊充气或者放气。但是更多的情况下，左右车轮的跳动量不相同，且恶劣路况下的跳动量相差较大。此时，第一高度传感器100(或高度阀)只能测量一边车轮的跳动量，即没有准确的测量到车桥的跳动量。

另外，车辆在转弯时，由于向心力的作用，会造成车辆向一边倾斜，即车辆的侧倾。理想情况下，此时悬架系统不需要给左右气囊充放气。但在现有技术方案下，高度传感器(或高度阀)一定会控制气路系统给气囊充气或者放气，这种行为会降低车辆的抗侧倾能力，容易使车辆的侧倾更加严重。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明所述的车辆空气悬架系统，其中包括稳定杆总成和高度传感器，所述高度传感器设于传感器支架上，所述稳定杆总成包括下导向臂和稳定杆，所述下导向臂的一端能够与车辆的车桥上的气囊下支架相连，所述下导向臂的另一端与所述稳定杆相连，从而使所述车桥、所述下导向臂和所述稳定杆形成一个稳定框架结构，所述稳定杆的两端分别与所述车辆的车架两侧的稳定杆支架相连，从而使所述车架、所述稳定杆支架和所述稳定杆形成一个稳定框架结构，所述传感器支架设于所述稳定杆的轴向方向的中间位置。

进一步地，所述传感器支架包括固定支架、传感器底座、传感器旋转支架、连接杆副和卡箍，所述固定支架与所述车辆的车架或车身相连接，所述传感器底座固定连接于所述固定支架上，所述传感器旋转支架固定连接于所述连接杆副的一端上且能够与所述传感器底座相配合进行旋转运动，所述高度传感器设于所述传感器旋转支架上且能够随着所述传感器旋转支架的转动而转动，所述连接杆副的另一端与所述卡箍相连，所述卡箍能够形状匹配地连接于所述稳定杆上并将所述传感器支架固定于所述稳定杆上。

进一步地，所述连接杆副包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆的一端固定连接有所述传感器旋转支架，所述第一连接杆的另一端通过铰接的方式连接于所述第二连接杆上，所述第二连接杆通过铰接的方式连接于所述第三连接杆上，所述第三连接杆固定连接于所述卡箍上，且所述第三连接杆和所述卡箍之间不能够发生转动。

进一步地，所述第一连接杆在自然状态下处于水平状态。