[发明专利]一种高效扁线发电机整流器结构及装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车整流器结构，属于汽车发电机领域，尤其是一种一种高效扁线发电机整流器结构及装配方法。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。随着电子技术的发展和人们对舒适度要求的提高，车载电器在不断增加；同时因环保要求的不断加严和提高，汽车发电机向着小体积（重量）、大功率方向发展。因此各国都在不断推出新技术，增加发电机定子槽数，提高同样体积下发电机的效率。其中，扁线定子已经在市场开始使用，其因结构、体积和功率的原因，定子自身的温升，大大高出现市场正常使用的圆线定子，其稳定后最高温度达到200℃以上；其传导到发电机后固定盖上的稳定也达到170℃到190℃，这就对整流器提出了更高的要求。

现市场主流发电机为交流发电机，依照整流器和调节器的固定位置，分为内置式发电机和外置式发电机。内置发电机，因装配工艺较为复杂，返工维修不方便，且整流器更加靠近定子线圈，其对整流器的温升影响较大；但其没有塑料保护罩，同时做带泵电机时较为方便。外置发电机，装配较为简便，整流器和调节器的返工维修较为方便，整流器的散热更好；但整流器和调节器需要装配护罩保护，带泵电机较为难实施。

在大功率发电机中，整流器多采用十二管结构；内置式整流器，负极板贴合在端盖上，端盖帮助散热，正极板采用多齿结构散热；外置式整流器，现有结构多是后固定盖作为负极板或负极板贴合在后固定盖上散热，正极板采用压铸板结构散热。 当定子线圈采用扁线定子时，后固定盖因定子热传导原因温度较高，整流器上整流二极管整流发热，温度传导、散发较差，达到整流二极管的结温，从而导致整流器失效。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术的不足，提供一种高效扁线发电机整流器结构。

为了实现上述目的，本发明公开了一种高效发电机整流器结构，包括导电负极板、中间支撑绝缘支架、导电正极板、汇流桥支架、正极输出螺杆、整流二极管、管状铆钉、发电机后固定盖、发电机后固定盖支撑凸台和塑料保护罩。整流二极管把交流电转化为直流电，导电负极板、导电正极板起固定整流二极管、导电和散热，汇流桥支架连接定子线汇流，正极输出螺杆对外输出电流，发电机后盖支撑凸台支撑固定整流器，塑料保护罩保护整流器和调整发电机风道。其特征在于：中间支撑绝缘支架代替绝缘衬套，安装在导电负极板、导电正极板之间，在中间支撑绝缘支架定子线接口处设有开放式塑料保护管，导电负极板装在整流器的下方，与发电机后固定盖支撑凸台连接固定，塑料保护罩的下边缘与导电负极板的上边缘齐平，在塑料保护罩上设有内侧轴向风道和外侧轴向风道，发电机工作时，导电正极板通过正向塑料保护罩的内侧轴向风道和外侧通轴向风道进风散热，导电负极板的正面和内侧边通过导电正极板的风流散热，导电负极板的背面通过导电负极板与发电机后固定盖的表面形成径向V形风道散热；导电正极板的内侧风道Ⅰ、导电负极板的内侧风道Ⅱ和塑料保护罩的内侧轴向风道对应。在导电正极板上设有外侧风道，在导电正极板内侧有腹板散热齿，在腹板散热齿上设有散热筋，在导电正极板上压铸有B+螺杆孔和六个整流二极管安装孔。在导电正极板的外部设有二颗整流二极管，在导电正极板的内部设有四颗整流二极管，内部的四颗整流二极管靠近腹板散热齿处，在导电正极板的内侧设有两个B+输出接口。

导电负极板与电机后固定盖不贴合散热，背面设有散热齿。在导电负极板上压铸有外部三、内部三共六个二极管安装孔Ⅱ；在导电负极板上外部装有三颗整流二极管，内部装有三颗整流二极管，间距相对均匀，周围设有散热齿。

汇流桥支架通过汇流条和M5螺母一起注塑，形成定子线连接螺纹，在汇流条上折弯设有汇流条焊片, 汇流条支架的汇流条与整流二极管引线采用单面点焊连接。汇流桥支架装在导电正极板上方，与发电机定子线连接螺纹水平连接固定。

所述的径向V形风道进风冷却导电负极板背面和发电机后固定盖，保护罩内侧轴向风道进风冷却导电正极板和导电负极板内侧与正面。

所述塑料保护罩的内侧轴向风道与导电正极板的内侧风道Ⅰ和导电负极板的内侧风道Ⅱ相同，外侧有其它风道。

所述塑料保护罩内侧采用两个B+输出点固定，外侧采用与汇流条支架安装孔处外边缘形成塑料卡扣固定，来保证产品装配时风道不会偏移。

所述的导电正极板通过正向塑料保护罩的轴向风道和外侧轴向风道进风散热。

所述导电正极板的内侧风道与保护罩的内侧轴向风道对应。