[发明专利]一种车用飞轮可靠性和耐久性试验台

说明书

本发明提供了一种车用飞轮可靠性和耐久性试验台，包括底板、扭矩施加机构、滑块导轨机构、轴向力施加机构和车用飞轮；所述扭矩施加机构包括第一执行机构、第一拉压力传感器和摇臂，所述第一执行机构一端与第一反力支座转动副连接；所述第一执行机构的活塞杆与摇臂转动副连接；所述传动轴的另一端连接车用飞轮，所述传动轴上安装扭矩传感器；所述轴向力施加机构包括第二执行机构和第二拉压力传感器；所述第二执行机构一端与第二反力支座转动副连接；所述第二执行机构的活塞杆与滑块支架转动副连接；所述车用飞轮两侧且平行与轴向设有所述滑块导轨机构。本发明可以降低成本的同时适应不同的实验要求，具有结构简单、操作方便、精度高等优点。

技术领域

本发明涉及一种可靠性和耐久性检测装置技术领域，尤其涉及一种车用飞轮可靠性和耐久性和可靠性试验台。

背景技术

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，安装在发动机曲轴后端法兰盘上，是汽车组成部份中一个不可缺少的部份。由于发动机的转速是不断变化的，当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来，当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，因此飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。于飞轮本身旋转产生的惯性力，可以克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转，而当飞轮发生损坏时，在旋转状态下因质量不平衡而产生的离心力将会引起发动机振动，并加速主轴承的磨损，影响汽车的使用性能，严重时甚至会导致发动机不能正常起动，因此，对汽车飞轮进行相关的耐久性和可靠性试验是十分必要的。

至目前为止，专利公开号为CN106895973A公开了一种汽车飞轮疲劳破坏测试试验台，通过平移执行机构和伺服电机对飞轮施加力和力矩，进而测试飞轮的疲劳破坏，然而伺服电机提供的扭矩较小，难以满足实验要求，专利公开号为CN106768929A公开了一种汽车用飞轮耐久性和可靠性试验台，通过伺服液压缸和摆动杆对飞轮施加扭矩，通过直线液压缸对飞轮提供压力，然而在传递扭矩时，直线导轨容易因受力不均而卡住，从而导致实验误差。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种车用飞轮可靠性和耐久性和可靠性试验台，采用液压缸和摇臂替代摆动缸，且在摇臂上设有多组铰链安装孔，降低成本的同时能够适应不同的实验要求，具有结构简单、操作方便、精度高等优点。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种车用飞轮可靠性和耐久性试验台，包括底板、扭矩施加机构、滑块导轨机构、轴向力施加机构和车用飞轮；所述扭矩施加机构包括第一执行机构、第一拉压力传感器和摇臂，所述第一执行机构一端与第一反力支座转动副连接，所述第一反力支座固定在底板上；所述第一执行机构的活塞杆与摇臂转动副连接；所述第一执行机构的活塞杆上设有第一拉压力传感器，用于检测第一执行机构的拉力；所述摇臂上设摆动点，所述摆动点处固定连接传动轴的一端，通过第一执行机构活塞杆的运动，给所述摇臂围绕摆动点施加交变的扭矩；所述传动轴的另一端连接车用飞轮，所述传动轴上安装扭矩传感器，用于测量交变的扭矩；所述轴向力施加机构包括第二执行机构和第二拉压力传感器；所述第二执行机构一端与第二反力支座转动副连接，所述第二反力支座固定在底板上；所述第二执行机构的活塞杆与滑块支架转动副连接；所述第二执行机构的活塞杆上设有第二拉压力传感器，用于检测第二执行机构的拉力；所述滑块支架与车用飞轮外圈连接；所述车用飞轮两侧设有相互平行的、且轴向布置的所述滑块导轨机构，所述滑块导轨机构与所述滑块支架连接，用于确保第二执行机构施加的力在所述车用飞轮中心轴线上。

进一步，所述底板为L型，水平放置在地面上，所述底板板面上设有T型槽。

进一步，所述传动轴上设有轴承座，所述轴承座固定在底板上。

进一步，所述轴承座内部面对面安装两个圆锥滚子轴承。

进一步，所述第一执行机构和第二执行机构为液压缸或气动缸或电动缸，所述第一执行机构和第二执行机构上均安装伺服阀。