[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部、且耐槽底开裂性、耐偏磨损性及抗撕裂性优异的充气轮胎。在轮胎周向上延伸的细沟槽(3)形成于胎面的胎肩陆地部(20)的充气轮胎中，在细沟槽(3)的槽底部形成有使胎面中心侧的沟槽壁凹陷而得到的内侧凹曲面(41)和使胎面端侧的沟槽壁凹陷而得到的外侧凹曲面(42)，且细沟槽(3)的槽底部被设置为宽度比细沟槽(3)的开口部宽且带有弧度的形状，沿着细沟槽(3)的深度方向测定的内侧凹曲面(41)的高度(H1)比外侧凹曲面(42)的高度(H2)大。

技术领域

本发明涉及在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部的充气轮胎。

背景技术

例如专利文献1、2所公开那样，众所周知在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩肋(胎肩陆地部之一例)的充气轮胎。胎肩肋通过该细沟槽而被区划为胎面中心侧的主肋和胎面端侧的牺牲肋。像这样构成的轮胎中，能够使磨损集中在牺牲肋，因此，主肋的磨损得到抑制，从而耐偏磨损性得到提高。该细沟槽也称为防御沟槽，主要形成于用于卡车、巴士等的重载荷用充气轮胎。

但是，有时即便设置有细沟槽、主肋也会发生局部的偏磨损，因此，存在对耐偏磨损性进行进一步改善的余地。本发明的发明人经调查判明：存在接地压力在主肋的胎面端侧边缘升高的倾向，主肋因此而发生偏磨损。另外，该轮胎中，必须防止牺牲肋被拉扯而破碎的、所谓的撕裂。特别是，如果形变集中在细沟槽的槽底部而发生开裂，则其槽底开裂会向胎面端侧伸展而引起撕裂，因此，抑制槽底开裂的发生、并且提高抗撕裂性是很重要的。

专利文献1、2中，分别记载有在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩肋的充气轮胎。专利文献1中，细沟槽的槽底部形成为：仅使成为胎面中心侧的一侧沟槽壁凹陷。因此，认为曲率半径容易会在将细沟槽的胎面端侧的沟槽壁和槽底连接在一起的部位减小，在提高耐槽底开裂性的方面具有改善的余地。

专利文献2的图1、2中，细沟槽的槽底部形成为：仅使成为胎面端侧的一侧沟槽壁凹陷，与上述一样，认为在提高耐槽底开裂性方面具有改善的余地。另外，并不能抑制主肋处的偏磨损。同时，图3中，细沟槽的槽底部形成为：使胎面中心侧和胎面端侧这两侧的沟槽壁凹陷。在这两侧的凹陷形成较大的情况下，牺牲肋的刚性降低而导致抗撕裂性恶化，在两侧的凹陷形成得较小的情况下，无法充分地抑制主肋处的局部偏磨损。

专利文献

专利文献1：国际公开第2008/111582号

专利文献2：日本特开2001－260612号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而实施的，其目的是提供一种在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部、且耐槽底开裂性、耐偏磨损性及抗撕裂性优异的充气轮胎。

本发明的充气轮胎的在轮胎周向上延伸的细沟槽形成于胎面的胎肩陆地部，其中，在所述细沟槽的槽底部形成有使胎面中心侧的沟槽壁凹陷而得到的内侧凹曲面和使胎面端侧的沟槽壁凹陷而得到的外侧凹曲面，所述细沟槽的槽底部被设置为宽度比所述细沟槽的开口部宽且带有弧度的形状，沿着所述细沟槽的深度方向测定的所述内侧凹曲面的高度比所述外侧凹曲面的高度大。

该轮胎中，如上所述形成有内侧凹曲面和外侧凹曲面的细沟槽的槽底部被设置为宽度比细沟槽的开口部宽且带有弧度的形状。因此，即便在轮胎登上路缘等而使胎肩陆地部接受较大的输入时，形变也很难局部集中在沟槽的槽底部，能够发挥出优异的耐槽底开裂性。并且，通过使内侧凹曲面的高度相对较大，能够充分降低主肋的胎面端侧边缘的接地压力，抑制该主肋处的局部偏磨损，从而，发挥出优异的耐偏磨损性。另外，通过使外侧凹曲面的高度相对较小，能够抑制牺牲肋的刚性降低，发挥出优异的抗撕裂性。

优选所述外侧凹曲面的高度为所述内侧凹曲面的高度的0.4～0.8倍。根据该构成，外侧凹曲面不会过大，能够确保牺牲肋的刚性而良好地提高抗撕裂性。