[发明专利]发动机缸体铸件及其铸造方法

说明书

本发明涉及铸造技术领域，且特别涉及发动机缸体铸件及其铸造方法；包括熔炼铸铁原料，得到铁水；将铁水浇铸于发动机缸体模块，得到粗缸体铸件；对粗缸体铸件进行热处理；其中，熔炼铸铁原料包括在1400‑1500℃将铸铁熔化，向熔化的铸铁通入氮气，静置，再通入氦气，静置后进行浇铸；该铸造方法能够增强发动机缸体的强度、韧性和耐磨性等，而且使发动机缸体各个部位的性质均匀、一致，使发动机缸体不容易出现裂痕、磨损等损伤，提高了发动机缸体整体的机械性能，延长了发动机的使用寿命。

技术领域

本发明涉及铸造技术领域，且特别涉及发动机缸体铸件及其铸造方法。

背景技术

缸体是发动机上的关键零部件，是发动机工作中最主要的工作部件之一，无论是汽车还是船舶，随着载重马力的不断加大，发动机功率也需要不断提高，以及国家对排放要求越来越严格，发动机所承受的各种负荷在急剧增加，使得发动机向高速、强化、高寿命等方向发展，因此对发动机气缸体的设计和材质性能提出了更为苛刻的要求，尤其是材质性能将直接影响发动机的各项性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机缸体铸件的铸造方法，该铸造方法能够增强发动机缸体的强度、韧性和耐磨性等，而且使发动机缸体各个部位的性质均匀、一致，使发动机缸体不容易出现裂痕、磨损等损伤，提高了发动机缸体整体的机械性能，延长了发动机的使用寿命。

本发明的另一目的在于提供一种发动机缸体铸件，其具有优异的硬度、抗压强度、抗拉强度等，且该发动机缸体各个部位的性质稳定、一致，进而可以提升发动机的各项性能，并延长发动机的使用寿命等，使得发动机更加满足低排放等环保要求。

本发明是采用以下技术方案来实现的。

本发明提出一种发动机缸体铸件的铸造方法，其包括熔炼铸铁原料，得到铁水；将铁水浇铸于发动机缸体模块，得到粗缸体铸件；对粗缸体铸件进行热处理；其中，熔炼铸铁原料包括在1400-1500℃将铸铁熔化，向熔化的铸铁通入氮气，静置，再通入氦气，静置后进行浇铸。

本发明提出一种发动机缸体铸件，其是由上述的发动机缸体铸件的铸造方法铸造的。

本发明实施例的发动机缸体铸件及其铸造方法的有益效果是：该铸造方法能够增强发动机缸体的强度、韧性和耐磨性等，而且使发动机缸体各个部位的性质均匀、一致，使发动机缸体不容易出现裂痕、磨损等损伤，提高了发动机缸体整体的机械性能，延长了发动机的使用寿命；还提高了发动机的各项使用性能，使得发动机更加满足低排放等环保要求。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

下面对本发明实施例的发动机缸体铸件及其铸造方法进行具体说明。

本发明的发动机缸体铸件的制备方法主要包括：熔炼铸铁原料，得到铁水；将铁水浇铸于发动机缸体模块，得到粗缸体铸件；再对粗缸体铸件进行热处理。

详细地，上述熔炼铸铁原料包括在1400-1500℃将铸铁熔化，向熔化的铸铁通入氮气，静置；再通入氦气，静置后再进行浇铸。

进一步地，向熔化后的铸铁通入氮气的时间可以是5-10min，静置的时间可以是20-30min。向熔化后的铸铁通入氮气，可以通过轻质的氮气，将铁水中的细小杂质带到铁水的表面，进而可以将铁水内部的杂质除去，即可以减少制得的发动机缸体中的杂质，使发动机缸体内部结构更加致密，没有因为杂质而产生的细纹、空洞等，进而提高发动机缸体的强度和机械性能等。需要说明的是，在铁水中通了氮气后静置，可以使铁水中残留的氮气缓慢上浮，降低铁水中氮气的含量，进而减少铁水中的气泡，即可以减少制得的发动机缸体铸件中的针孔等，以确保发动机缸体铸件具有优异的抗压强度等。