[发明专利]用于车辆的发动机停止和启动的去抖定时器

说明书

本公开涉及用于车辆的发动机停止和启动的去抖定时器。一种车辆包括发动机和控制器。所述控制器响应于在车辆操作模式的改变之前的制动器状态和在车辆操作模式的改变期间的制动器状态达到预定状态以及在所述改变完成时被启动并且具有基于学习的平均模式‑特定换挡时间窗的持续时间的定时器的期满，启动发动机。所述改变响应于在发动机关闭时改变车辆操作模式的请求而被启动。

技术领域

本公开涉及用于可具有运动挡模式的车辆的去抖定时器(debounce timer)。

背景技术

线控换挡车辆可包括用于控制车辆模式之间的转换的杆臂。这些车辆模式可包括前进挡、倒挡、驻车挡、空挡和运动挡。所述模式可确定车辆的行驶方向或性能特性。

在混合动力车辆中，车辆的控制系统可基于各种因素选择启动或停止内燃发动机。这些因素可包括所选择的模式。在许多线控换挡车辆中，在初始模式选择和最终模式选择之间的转换期间，杆臂可经过多种模式。例如，车辆乘员可驱使换挡器从驻车挡转换至前进挡，并且短暂地选择倒挡和空挡。这些模式的短暂选择可能阻碍发动机停止和启动的控制逻辑的适当的应用。

发明内容

一种车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：基于模式改变之前的制动器状态和模式改变期间的制动器状态以及定时器的期满，启动发动机，其中，所述定时器在完成所述模式改变时被启动并且具有基于学习的平均模式-特定换挡时间窗的持续时间。可响应于改变模式的请求而启动发动机。平均模式-特定转换时间段可基于聚合的用户数据。改变之前的模式可以是运动挡模式。改变之后的模式可以是倒挡行驶模式。

附图说明

图1是具有启动和停止控制器以及非车载网络通信的车辆的示意图；

图2是示出模式改变期间的控制系统行为的复合图；

图3是用于在特定情况下确定适当的启动和停止行为的控制系统的查找表；

图4是包含用于平均转换时间和定时器的计算的数据的数据聚合表；

图5是控制系统逻辑的流程图。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种形式和替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定的应用或实施方式。

混合动力电动车辆通过使化石燃料的使用最小化而减少排放。其它车辆可减少化石燃料的消耗。例如，轻度混合动力车辆和微混合动力车辆可偶尔启动和停止发动机，以减少燃料消耗并改善排放。基于多种因素实施控制方案，以启动和停止这些发动机。例如，可启动发动机，以为电池充电或提供额外的动力。如果车辆在发动机运转时被置于驻车挡，则控制方案可指示控制器停止发动机。作为另一示例，当车辆处于空挡模式时，控制方案可指示控制器停止发动机。在特定条件下，控制方案可指示控制器在倒挡或前进挡启动发动机或将发动机保持在运转状态。车辆乘员可将杆从倒挡移动至前进挡。如上所述，典型的P-R-N-D构造可使特定混合动力车辆的控制器在杆经过空挡模式时切换发动机状态。