[发明专利]轨道车辆及其测速系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆的测速系统，还涉及一种包括上述测速系统的轨道车辆。

背景技术

中低速磁浮列车是一种新型交通工具，利用常导电磁悬浮技术，采用直线电机牵引驱动。目前中低速磁浮列车测速方法有计数轨枕、交叉感应环线等。计数轨枕测速方法采用传感器对运行经过的轨枕进行计数，以达到定位测速的目的，其中传感器一般安装在车底，以对轨道的上的轨枕进行计数，因为轨枕存在一定的间距，所以测速精度低。而其中的交叉感应环线测速方法利用轨道上铺设的感应回线与车载线圈的电磁感应进行定位，测速精度高，因为需要铺设整个轨道，所以测速成本比较大。

综上所述，如何有效地解决轨道车测速效果不好的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种轨道车辆的测速系统，该测速系统可以有效地解决轨道车测速效果不好的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述测速系统的轨道车辆。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆的测速系统，包括能够在轨道站外段测速的第一测速装置和能够在轨道站内段测速的第二测速装置，所述第二测速装置的测速精度大于所述第一测速装置的测速精度。

优选地，所述第一测速装置包括设置在车体车底且用于计算预定时间段内经过轨枕数量的计数传感器。

优选地，所述第二测速装置包括铺设在轨道站内段上的感应回线和设置在车体上的感应线圈。

优选地，所述第一测速装置能够在轨道站内段进行测速，还包括控制器，所述控制器的接收端与所述第一测速装置的输出端连通且与所述第二测速装置的输出端连通，所述控制器能够在站内段实时接收所述第一测速装置的测速数值，并在所述第一测速装置的测速数值大于预定速度值时判定所述第一测速装置的测速数值为当前车体车速。

优选地，在站内段，所述控制器实时计算所述第一测速装置的测速数值和所述第二测速装置的测速数值的速度差值，并在所述速度差值在预定范围内时，所述控制器判定所述第二测速装置的测速数值为当前车体车速。

优选地，在站内段，所述控制器在所述第一测速装置的测速数值和所述第二测速装置的测速数值同时为零时，所述控制器判定当前车体车速为零速。

优选地，所述控制器内设置有用于向外发送当前车体车速的无线发送模块。

本发明提供的一种轨道车辆的测速系统，轨道车辆一般包括轨道和行驶在轨道的车体，其中第一测速装置能够在轨道站外段测速，即测量轨道站外段车体行驶的速度。其中第二测速装置能够在轨道站内段测速，即测量轨道站内段车体行驶的速度。但是第二测速装置的测速精度应当大于第一测速装置的测速精度。

根据上述的技术方案，可以知道，在应用该轨道车辆的测速系统时，当车辆在轨道上行驶时，当行驶在站外段时，可以通过第一测速装置获取当前轨道车辆的行驶速度；而当行驶在站内段时，可以通过第二测速装置获取当前轨道车辆的行驶速度，以能够满足站内停车控速要求。在该轨道车辆的测速系统中，考虑到站外，车体行驶的速度高，对于精度要求并不需要太高，所以采用低精度的测速装置能够满足要求，而且站外段距离长，采用低精度的测速装置成本低。而在站内，车体行驶的速度低，尤其接近停车时，采用高精度的测速装置，能够更加精确的知道当前车体行驶速度，以更好的操控车体降速，而且站内段距离较短，不会过大的增加测速成本。综上所述，该轨道车辆的测速系统能够有效地解决轨道车辆测速效果不好的问题。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括轨道、行驶在轨道上的车体和上述任一种测速系统。由于上述的测速系统具有上述技术效果，具有该测速系统的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的测速系统的结构示意图。

附图中标记如下：

第一测速装置1、第二测速装置2、控制器3。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轨道车辆的测速系统，以有效地解决轨道车测速效果不好的问题。