[发明专利]减振器及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种减振器及具有其的车辆，其中，减振器包括：缸体，具有第一内腔，第一内腔用以容纳减振油；活塞，可移动地设置在第一内腔中，活塞能够压缩减振油；散热片，设置在缸体外，散热片具有与缸体相连通的第二内腔，活塞压缩减振油时，第一内腔内的部分减振油流入至第二内腔中。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中减振器散热差的问题。

技术领域

本发明涉及车载配件领域，具体而言，涉及一种减振器及具有其的车辆。

背景技术

减振器在汽车上的功能是提高汽车操纵稳定性、舒适性以及提高轮胎的抓地性，其主要是通过压缩减振器中的减振油以抵消汽车行驶中产生的振动。而在减振过程中，活塞反复压缩减振油，对减振油做功，使减振油温度上升。高温容易加快减振器中油封、密封圈等结构老化，降低减振器的使用寿命。

目前汽车上普遍使用的减振器，对减振油做功产生的热量仅能通过减振器的缸体向外散出，散热速度慢、效率低，无法保障减振器的使用寿命。

发明内容

本发明旨在提供一种减振器及具有其的车辆，以解决现有技术中减振器散热差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种减振器，包括：缸体，具有第一内腔，第一内腔用以容纳减振油；活塞，可移动地设置在第一内腔中，活塞能够压缩减振油；散热片，设置在缸体外，散热片具有与缸体相连通的第二内腔，活塞压缩减振油时，第一内腔内的部分减振油流入至第二内腔中。

进一步地，散热片与缸体之间具有间隙。

进一步地，散热片为多个，多个散热片布置在缸体的周向外侧。

进一步地，减振器还包括连通第一内腔和第二内腔的第一连通结构，第一连通结构设置在缸体的底部。

进一步地，第一连通结构包括与缸体连通的第一连通管道以及连通第一连通管道与多个散热片的第一连通环部，第一连通管道为多个，多个第一连通管道沿缸体的周向均匀布置。

进一步地，减振器还包括连通第一内腔和第二内腔的第二连通结构，第二连通结构设置在缸体的顶部。

进一步地，第二连通结构包括与缸体连通的第二连通管道以及连通第二连通管道与多个散热片的第二连通环部，第二连通管道为多个，多个第二连通管道沿缸体的周向均匀布置，第二连通管道的数量少于第一连通管道的数量。

进一步地，活塞包括与缸体的内壁接触的头部和连接在头部上的杆部，杆部的第一端与头部相连，杆部的第二端伸出缸体，杆部位于头部朝向第二连通结构的一侧，减振器还包括设置在杆部和缸体内壁之间的导向器，杆部能够相对于导向器移动，导向器上设置有与第二连通管道相连通的通孔。

进一步地，减振器还包括设置在头部和第一连通结构之间的阀体，活塞压缩减振油时，减振油能够通过阀体流向第二内腔，活塞复位时，减振油能够通过阀体流回第一内腔。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括减振器，减振器为上述的减振器。

应用本发明的技术方案，散热片设置在减振器的缸体的外侧，当减振器受到压迫时，活塞挤压缸体中的减振油，减振油从缸体的第一内腔流向散热片的第二内腔中。减振油通过散热片的侧壁与空气进行换热，散热片增大了减振油与空气之间的换热面积，快速降低第二内腔中的减振油的温度，进而减低了减振器中减振油的平均温度，使减振油的粘度保持在预设的范围内，从而保证了减振器的减振性能和减振效果，提高了车辆的行驶平顺性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的减振器的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的减振器的剖视结构示意图；