[发明专利]一种立式减速机内嵌式油泵的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及空冷岛减速机技术领域，尤其涉及一种立式减速机内嵌式油泵的安装结构。

背景技术

在现有的技术下，立式减速机上位轴承润滑用油泵和油管的安装，基本都是外置油泵，即使是最近新开发的内置油泵，也是油管在外面的变相内置。由于外置的油管经长时间运转，使得油管接头易损坏，使用寿命低，最终导致油泵供油失效，轴承烧毁，此外，油泵安装接头位置因空间小，现场安装抱管接头困难，使得扳手很难拧紧抱管接头，存在潜在的漏油隐患。

发明内容

本发明旨在解决现有技术的不足，而提供一种立式减速机内嵌式油泵的安装结构。

本发明为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种立式减速机内嵌式油泵的安装结构，包括油泵本体和箱体，其特征在于，所述箱体内竖直设有内孔，所述油泵本体位于所述箱体的内孔中，所述油泵本体为叶片泵，所述油泵本体内的旋转叶片由减速机的高速轴驱动旋转，所述油泵本体的底部通过连接法兰安装在所述箱体上，所述连接法兰位于所述箱体内孔的底部设置，所述箱体与所述连接法兰的连接面处设有O形圈，所述O形圈安装在所述连接法兰上表面的凹槽内，所述油泵本体的上部左右两侧对称设有油泵供油口和油泵吸油口，所述箱体内水平设有箱体铸造供油孔和箱体铸造吸油孔，所述箱体铸造供油孔和所述箱体铸造吸油孔同轴设置在所述油泵本体的两侧，所述箱体铸造供油孔位于所述油泵供油口的同侧设置，所述箱体铸造吸油孔位于所述油泵吸油口的同侧设置，通过减速机的高速轴驱动所述油泵本体内的旋转叶片使所述箱体铸造吸油孔中的润滑油由所述油泵吸油口进入所述油泵本体中，并由所述油泵供油口流入所述箱体铸造供油孔中。

所述油泵本体的外径与所述箱体之间采用间隙配合。

所述油泵吸油口的大小与所述油泵供油口的大小一致。

本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，采用箱体铸造吸油孔和箱体铸造供油孔分别代替吸油管路和供油管路，优化了油泵的安装结构，与外置的油管相比，避免了油管接头易损坏的问题，有效提高了使用寿命，防止了油泵供油失效，轴承烧毁的问题隐患，通过内嵌式油泵的安装结构，无需安装抱管接头，规避了因扳手难拧紧抱管接头，而引起潜在的漏油隐患，对上位轴承润滑更有保障，同时提高了安装油泵的效率，对以后的拆卸维修更加方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中油泵的结构示意图；

图中：1-油泵本体；2-油泵吸油口；3-连接法兰；4-O形圈；5-油泵供油口；6-箱体铸造吸油孔；7-箱体铸造供油孔；8-箱体；

以下将结合本发明的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图所示，一种立式减速机内嵌式油泵的安装结构，包括油泵本体1和箱体8，其特征在于，所述箱体8内竖直设有内孔，所述油泵本体1位于所述箱体8的内孔中，所述油泵本体1为叶片泵，所述油泵本体1内的旋转叶片由减速机的高速轴驱动旋转，所述油泵本体1的底部通过连接法兰3安装在所述箱体8上，所述连接法兰3位于所述箱体8内孔的底部设置，所述箱体8与所述连接法兰3的连接面处设有O形圈4，所述O形圈4安装在所述连接法兰3上表面的凹槽内，所述油泵本体1的上部左右两侧对称设有油泵供油口5和油泵吸油口2，所述箱体8内水平设有箱体铸造供油孔7和箱体铸造吸油孔6，所述箱体铸造供油孔7和所述箱体铸造吸油孔6同轴设置在所述油泵本体1的两侧，所述箱体铸造供油孔7位于所述油泵供油口5的同侧设置，所述箱体铸造吸油孔6位于所述油泵吸油口2的同侧设置，通过减速机的高速轴驱动所述油泵本体1内的旋转叶片使所述箱体铸造吸油孔6中的润滑油由所述油泵吸油口2进入所述油泵本体1中，并由所述油泵供油口5流入所述箱体铸造供油孔7中。

所述油泵本体1的外径与所述箱体8之间采用间隙配合。

所述油泵吸油口2的大小与所述油泵供油口5的大小一致。