[发明专利]一种电动助力车电池模块电池

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动助力车电池模块电池，属于电动助力车电池技术领域。

背景技术

电池是车载动力电池和电动车的重要纽带，但是存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。模块电池能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。现有的模块电池基本结构是焊接或安装于电池模组上，生产组装极其不便，效率低；同时模块电池对于电池模组的正常使用具有较大的影响，一旦失效则会影响整个电池模组的工作，而现有的模块电池的安装方式难以进行拆换，影响电池的检修，若使用焊接的方式则可能需要更换整个电池模组才能恢复工作，造成成本的浪费。为此，需要设计一种新的技术方案，能够克服上述现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种电动助力车电池模块电池，该电池实现了部分模块化，其电压及容量能够随意拼装，组装便捷、快速，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种电动助力车电池模块电池，主要包括电池盒中框和电池后壳；所述电池盒中框和所述电池后壳之间设置有两个第一密封圈、四块模块电池及三个第二密封圈；所述第一密封圈、模块电池及第二密封圈从左往右的安装结构顺序为第一密封圈、模块电池、第二密封圈、模块电池、第二密封圈、模块电池、第二密封圈、模块电池及第一密封圈；

所述电池盒中框前端设置有控制器盒，所述控制器盒上设置有机械锁。

作为上述技术方案的改进，所述控制器盒是由控制器盒上盖和控制器盒下盖组成，在所述控制器盒底部还设置有导板，且所述电池盒中框、模块电池及电池后壳均是设置在所述导板上。

作为上述技术方案的改进，所述电池后壳上端面还设置有电量标和尾灯，所述电池后壳自由端设置有若干配合使用的螺杆。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明对模块电池进行了分开且独立设置及保护，通过组合式安装实现了对电池保护盒与电池壳体之间的可拆卸连接，可快速拆装模块电池来更换电池保护系统，进行产品更新或维修，操作方便，降低了模块电池保护系统的维修和更新难度；同时，实现了部分模块化，其电压及容量能够随意拼装，组装便捷、快速，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本发明所述的电动助力车电池模块电池立体安装结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

实施例1：

如图1所示，为本发明所述的电动助力车电池模块电池安装示意图。

本发明所述一种电动助力车电池模块电池，主要包括电池盒中框40和电池后壳80；所述电池盒中框40和电池后壳80之间设置有两个第一密封圈50、四块模块电池60及三个第二密封圈70；所述第一密封圈50、模块电池60及第二密封圈70从左往右的安装结构顺序为第一密封圈50、模块电池60、第二密封圈70、模块电池60、第二密封圈70、模块电池60、第二密封圈70、模块电池60及第一密封圈50；所述电池盒中框40前端设置有控制器盒，所述控制器盒上设置有机械锁30；所述控制器盒是由控制器盒上盖10和控制器盒下盖20组成，在所述控制器盒底部还设置有导板12，且所述电池盒中框40、模块电池60及电池后壳80均是设置在导板12上。本发明对模块电池进行了分开且独立设置及保护，通过组合式安装实现了对电池保护盒与电池壳体之间的可拆卸连接，可快速拆装模块电池来更换电池保护系统，进行产品更新或维修，操作方便，降低了模块电池保护系统的维修和更新难度；同时，实现了部分模块化，其电压及容量能够随意拼装，组装便捷、快速，满足实际使用要求。

具体地，所述电池后壳80上端面还设置有电量标81和尾灯82，所述电池后壳80自由端设置有若干配合使用的螺杆90。

实施例2：

所述电池盒中框40和所述电池后壳80之间的模块电池60的数量可根据实际使用的需求进行设定，以增大电容量或大功率助力车载使用。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。