[发明专利]减振防腐的聚氨酯灌浆组合材料、制备方法及应用

说明书

本发明提供了一种减振防腐的聚氨酯灌浆组合材料、制备方法及应用，属于聚氨酯材料领域。该聚氨酯灌浆组合材料既能替代现有扣件系统，为轨道线路提供优异的弹性性能，又能够替代现有钢轨阻尼材料，吸收钢轨的振动噪音。该减振防腐的聚氨酯灌浆组合材料，包括聚氨酯主料，所述聚氨酯主料由A组分和B组分混合制备而成，所述A组分由以下材料制成：聚醚多元醇70‑90％，扩链剂5‑13％，抗氧剂0.5‑1％，胺类催化剂0.02‑0.1％，有机锡催化剂0.01‑0.05％，玻璃微珠5‑10％，流平剂0.5‑1％，色浆：0.1‑0.5％；将上述材料在100‑120℃下混合均匀，控制混合物中水分含量小于0.05％，即得A组分；所述B组分由30‑60％的异氰酸酯和40‑70％的多元醇在80‑90℃条件下反应3‑4h得到。

技术领域

本发明涉及聚氨酯材料领域，尤其涉及一种减振防腐的聚氨酯灌浆组合材料、制备方法及应用。

背景技术

传统的轨道线路减振型式多采用扣件系统固定、支撑铁路轨道，并通过扣件系统的高分子垫板提供弹性，起到减振的作用。同时，为降低列车通过时钢轨轨腰振动产生的噪音，部分城市轨道交通线路通过在钢轨轨腰处粘接(或用机械方式固定)阻尼材料的方式吸收振动和噪音。

聚氨酯材料是以多元醇为软段、异氰酸酯及扩链剂等为硬段组成的含有大量氨基甲酸酯基团且具有软硬段交替排列嵌段结构的线性或交联聚合物，由于软硬段之间及硬段自身可以形成大量的氢键以及链段有序排列产生的结晶等导致链段内部容易产生微相分离，使聚氨酯材料具有较好的力学性能。

我国的灌浆材料技术研究技术起步相对较晚，到20世纪70年代末才开始了聚氨酯弹性体灌浆材料的初步研究，80年代后，随着国家基础建设规模的不断扩大，在大型水电站、桥梁、地下工程等领域逐渐开始使用聚氨酯灌浆材料做为堵水、密封等使用。90年代以后，随着城市规模的扩张，轨道交通成为解决人民出行、工作等的重要交通方式之一，传统的轨道减震、降噪主要采用硫化橡胶垫片，随着新型轨道结构及施工方式的出现，对轨道的减震、降噪材料提出了新的要求。据报道，目前针对于轨道线路减振降噪用的聚氨酯弹性体灌浆材料，国内企业还无能力制造生产，现有轨道主要采用德国进口产品，价格十分昂贵，国内相关企业还未开发出类似产品。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振防腐的聚氨酯灌浆组合材料、制备方法及应用,该聚氨酯灌浆组合材料既能替代现有扣件系统，为轨道线路提供优异的弹性性能，又能够替代现有钢轨阻尼材料，吸收钢轨的振动噪音，材料拉伸强度≥1.7MPa；断裂伸长率≥120％；电阻≥3.5×10⁹Ω；材料使用寿命长，疲劳试验300万次后未出现任何损坏。

本发明一方面提供了一种减振防腐的聚氨酯灌浆组合材料，包括聚氨酯主料，所述聚氨酯主料由A组分和B组分混合制备而成，

所述A组分由以下材料制成：聚醚多元醇70-90％，扩链剂5-13％，抗氧剂0.5-1％，胺类催化剂0.02-0.1％，有机锡催化剂0.01-0.05％，玻璃微珠5-10％，流平剂0.5-1％，色浆：0.1-0.5％；将上述材料在100-120℃下混合均匀，控制混合物中水分含量小于0.05％，即得A组分；

所述B组分由30-60％的异氰酸酯和40-70％的多元醇在80-90℃条件下反应3-4h得到。

作为优选技术方案，所述聚醚多元醇为两种数均分子量为4000-6000，官能度为3的聚氧化丙烯三醇。

作为优选技术方案，所述扩链剂由1，3-丙二醇3-8％和4,4ˊ-亚甲基双-(2,6-二异丙基苯胺)2-5％构成。

作为优选技术方案，所述抗氧剂为抗氧剂1010。

作为优选技术方案，所述胺类催化剂为三乙烯二胺；所述有机锡催化剂为二月桂酸二丁基锡。

作为优选技术方案，所述流平剂为改性聚硅氧烷。