[发明专利]供电接头、制造供电接头的方法、电防冰系统、飞机电防冰翼面以及组装方法

说明书

本发明涉及一种供电接头，该供电接头包括第一导电部件和第二导电部件，第一导电部件的第一端与待供电部件电气连接，而第二导电部件的第二端与电源电气连接，且第一导电部件以其第二端与第二导电部件电气连接，以使得待供电部件经由供电接头被所述电源供电，第一导电部件由第一绝缘介质所包围，而第二导电部件由第二绝缘介质所包围，第一导电部件的第二端穿过所述第二绝缘介质的至少一部分而与所述第二导电部件直接电气导通。此外，本发明也涉及一种包含供电接头的电防冰系统、包含供电接头的飞机电防冰翼面、制造供电接头的方法以及用于组装供电接头和飞机电防冰翼面的翼面主体的组装方法。借助本发明，可以对翼面主体进行可靠又牢固的电加热。

技术领域

本发明首先涉及一种供电接头、尤其是用于对飞机电防冰翼面的翼面主体供电的供电接头。此外，本发明也涉及一种包含供电接头的电防冰系统以及包含供电接头的飞机电防冰翼面。另外，本发明还涉及一种制造供电接头的方法以及一种用于组装供电接头和飞机电防冰翼面的翼面主体的组装方法。

背景技术

飞机在云、雾、雨、雪气象条件下飞行时，机翼前缘、进气道前缘、驾驶舱风挡玻璃外表面、空速管等部位容易结冰。机翼前缘结冰会导致机翼升力减少、阻力增加，进气道前缘结冰会导致发动机推力降低、脱落的冰还可能损伤发动机叶片，驾驶舱风挡玻璃外表面会影响飞行员视野，空速管结冰会导致读数失真。

为此，飞机在机翼前缘等易于结冰的部位往往安装有防冰系统或设备，以防止在飞机表面的某些突出部位结冰或在结冰时能有效地除去冰层。

根据防(除)冰所采用能量形式的不同，可分成机械除冰系统、电脉冲除冰系统、液体防冰系统、热空气防(除)冰系统和电热防(除)冰系统。其中，缝翼、短舱进气道等一般采用热气防冰，而风挡玻璃、机外传感器等一般采用电加热防冰。还例如，当发动机悬挂于机身后部，缝翼前缘采用电加温，而尾翼前缘则采用热空气加温。

近年来，随着多电/全电飞机的日益兴起，缝翼等部件也开始采用电加热方式防冰。通常，电加热系统可包括加热控制器、供电电路、加热层和温度传感器等部件。

在目前已知的一些电防冰系统中，一般采用接线柱的方式对缝翼等部件中的一层加热层进行供电。具体来说，首先，使接线柱通过焊接或者螺接等方式与加热层进行固定连接。然后，在接线柱与周围结构(例如，缝翼的内蒙皮和绝缘层)之间填充绝缘胶。最后，再将接线柱通过导线与电源连通。

这些已知的电防冰系统普遍至少存在如下几个问题：

首先，这些电防冰系统的接线柱仅适用于较厚的加热层(例如，当加热层采用金属片、金属丝等形式时)。当加热层较薄时(例如，采用加热膜，其厚度往往小于0.1毫米)，将接线柱通过焊接或者螺接等方式与加热层连接会容易损伤到加热层。

其次，这样的电防冰系统的整个尺寸和重量较大，并且很难与待防冰的蒙皮结构一体成型制造，即集成度较低。

另外，这种接线柱的连接在飞机长期经历振动的情况下容易出现松脱和断裂，从而造成安全隐患。

此外，由于接线柱与周围结构之间通过填充绝缘胶进行绝缘，因而时间长了以后会出现老化、起鼓和烧穿等问题。

无论出现以上问题中的哪一些，都会不利地导致电加热飞机构件的失效，因此不能保证飞机的正常飞行。因而，在电加热领域中，存在对相对于现有技术改进的工作可靠又牢固的电防冰系统的需求。

发明内容